中評社北京9月7日電／廢舊共享單車豈能胡堆亂放
城市荒地、郊野公園、學校操場、高架橋下，各色各樣的廢棄單車密密麻麻，有的排成一排、望不到頭，有的堆成了山、看不到頂。3年前，不少市民還在為共享單車帶來的便利而欣喜，如今，大量廢棄單車變成“垃圾山”，無處安放，令人嘆息。廢舊共享單車該往哪兒去呢？
車輛報廢高峰期即將到來
大量單車被廢棄，原因之一在於車輛本身——性能與普通自行車無異，但使用強度更高、損壞更快，考慮到回收修理成本不低，一些企業乾脆“一棄了之”。此外，過去一年間，悟空、町町、酷騎、小鳴等共享單車企業相繼倒閉、退出市場，也導致大量車輛被棄路面、無人問津。
相比而言，扣押車輛成因更為複雜。過去幾年，一些城市的城管部門為了維護市容整潔和城市秩序，會對違章停放、違規投放的車輛進行扣押。時間一久，積少成多，單車堆成了“山”。更關鍵的是，不少企業與政府部門尚未就如何“解局”達成一致，有的企業願交罰款、領回車輛，也有的企業顧忌罰款與清理搬運費用過高，認領的積極性並不高。
不過，被廢棄、被扣押只是表面原因，根本原因在於共享單車這一新業態本身不夠成熟、理性。
“在激烈的市場競爭中，一些企業將增加投放作為占領市場的基本手段，短期內許多城市就出現了過量投放，運營維護管理粗放、用戶不文明使用等又造成單車損壞過快，導致大量單車堆積侵占城市空間。”廈門大學建築與土木工程學院教授王慧說。同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建認為，共享經濟的初衷是用一定的甚至盡可能少的物質投入來滿足高周轉的服務需求，有了初始投放量之後，企業應當在控制總量的前提下提高周轉使用，而非簡單的“拼投放”。“可是，資本的逐利天性導致一些企業偏離了這一初衷。”
與此同時，面對共享單車這一新生事物，各地的監管也尚未完全到位。企業應如何繼續履行車輛維護、檢修、報廢、回收、處理的責任？違規企業要受到怎樣的處罰？處罰標準如何確定？這一系列問題仍然無解。王慧表示，目前一些城市推出的管理辦法還處於“草案”“試行”狀態，廢舊單車的產權歸屬、回收再利用的獲利分配、政府部門對廢舊單車處置的授權和法律依據等問題尚存分歧，政策細節還有待完善。
據不完全統計，全國共享單車的投放總量已達2000萬輛，若按其壽命為3年來算，大量車輛即將進入報廢高峰期。在這個關頭，解決好廢舊單車亂象顯得尤為緊要。 |
