新加坡國家發展部宜居城市中心主席劉太格曾引領新加坡一步步實現“居者有其屋”和“花園城市”計劃，被譽為“新加坡規劃之父”。他在接受媒體採訪時強調，應通過完善區域內功能來減少交通出行的壓力。“一個城市如果有兩三百萬人口，基本上可以成為一個獨立載體，如果功能非常齊全，那麼人們去其他地方的必要性就會減少。”
限制擁有和使用私家車，鼓勵居民公交出行
新加坡政府採取了一系列政策來促進公共交通的發展，改善出行體驗，同時保證城市交通的建設資金，促進公共交通發展。
首先，政府加大對公共交通基礎設施的投資。新加坡陸路交通管理局（以下簡稱“陸交局”）去年宣布，5年內政府將繼續投資200億新元（1新元約合4.99元人民幣）建設新的地鐵，另外50億新元用於補貼公交巴士服務，40億新元用於地鐵運營。
其次，建立擁車證和稅費制度。自2009年起，新加坡政府就通過擁車證制度，逐步削減車輛年增長率。陸交局去年宣布，新加坡汽車的年增長率未來計劃削減至零。隨著擁車成本不斷提高，以及公共交通系統的不斷完善，越來越多居民放棄擁有私家車。
新加坡還通過稅費調節車輛的使用，包括擁車費、註冊費、轉讓費、進口稅、路稅和燃油稅等。嚴格的稅費政策減緩了車輛的增長，同時稅費為城市公共交通建設和管理等提供了資金來源。
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