中評社北京5月28日電／據經濟日報報道， 汽車芯片斷供危機仍在蔓延。日前，有消息稱一汽—大眾今年第二季度將因芯片短缺而減產30%。而在全球範圍內，福特、通用、本田等企業均因芯片斷供不得不短期關閉旗下部分工廠。有關機構預計，今年全球因芯片短缺減產車輛將增至400萬輛。
芯片斷供危機不僅影響當前整車企業的生產，延長其產品交付周期，而且已開始衝擊上游供應鏈。比如，瑞薩電子、恩智浦、意法半導體等芯片製造商近期紛紛發布產品價格上漲通知，這將使得整車製造商處境更加艱難，利潤空間亦進一步承壓。
雖然此次芯片斷供危機是全球汽車共同面臨的問題，但對各國影響程度不盡相同。從產業鏈供應鏈來看，我國汽車產銷規模占全球市場30%以上，國內90%的汽車芯片依賴國外進口。這意味著，我國汽車芯片產業鏈供應鏈並不安全，隨時面臨被“卡脖子”風險。
更需要指出的是，隨著汽車智能化和電動化程度越來越高，車用芯片的裝機量將倍增。有數據顯示，傳統燃油車單車用芯片數量約700顆，而純電動汽車單車用芯片數量將達到1100多顆。今後汽車最具有價值的將不再是傳統的發動機和變速箱，而是操作系統和芯片。因此，引導和整合行業各方力量，加快推動車規級芯片產業發展，不僅有利於保障我國汽車產業鏈供應鏈自主安全可控，而且對推動汽車產業轉型升級、高質量發展具有重要戰略意義和經濟價值。
事實上，缺“芯”之痛給全球汽車業帶來打擊的同時，也在一定程度上倒逼各國從戰略上更加重視芯片產業發展。據報道，目前韓國已公布“實現綜合半導體強國目標”戰略規劃。日本也在制定芯片產業投資規劃，擬設總額2000億日元（約合人民幣118億元）的投資基金，重點扶持日本國內尖端芯片研發生產。歐盟計劃投資500億歐元（約合人民幣3918億元）用於補助和支持芯片企業發展。
英國前首相丘吉爾曾說：“永遠不要浪費一場危機。”此次芯片斷供危機是一面鏡子，也讓我們看清了自身在產業鏈供應鏈上的短板。我們應該深刻反思，找出其中問題與原因，採取有效對策，及時“補鏈”“強鏈”。
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