造車新勢力通過不斷“畫餅”融資，跑馬圈地。風頭正勁的當屬樂視汽車，早在2014年，樂視就宣布要推出“超級汽車”，在2016年4月首推LeSEE概念車，當年12月28日，樂視莫幹山生產基地即破土動工。與此同時，2016年1月，樂視還宣布與美國Faraday Future “聯姻”，並在次年1月正式推出首款量產車型FF91，樂視的汽車版圖日益壯大。
“眼見他起高樓，眼看他樓塌了”，2016年11月，樂視系捲入“資金斷裂”漩渦，樂視旗下的多項業務宣告終止，到2017年7月初，賈躍亭飛往美國後更幾乎宣布“樂視帝國”坍塌。作為首家宣布造車的互聯網企業，樂視最終成為造車新勢力的警世鐘。
來到“十三五”中段，造車新勢力在風雨飄搖中迎來 “產品交付元年”。2018年，蔚來汽車三度“跳票”後，“高調”宣布首批交付10輛車給自己員工使用，幾乎耗盡了消費者的耐心；好在蔚來後程發力，最終全年交付11348輛，奠定了新勢力的領頭羊地位。
2018年，臨近交付日，但在江淮為生產蔚來所建的新工廠停車場，僅有4輛蔚來ES8停在一角
信誓旦旦要在2018年交付萬輛的威馬汽車，直到當年9月28日才迎來首批交付，最終全年僅交付3850輛。更受質疑的是，交付前1個多月，有網友曝出一輛威馬汽車在其成都研究院內自燃，威馬“不專業”的公開回復，以及與供應商之間的推諉，更將其推上風口浪尖。
當年“低調”的小鵬汽車因並未過度宣傳交付時間，在2018年底象徵性交付482輛汽車。此外，2018年實現交付的哪吒01、雲度π1、電咖EV10等產品，則更像披著造車新勢力外衣的低端電動車。理想汽車“押寶”政策轉向而醞釀兩年的SEV項目，則迅速宣告“流產”。
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