衛昶認為氫能基礎設施不足也是阻礙燃料電池汽車商業化應用的重要因素。“在全球範圍內，加氫基礎設施非常有限，2019年底的時候，大概是400多座加氫站，而在中國只有46座。未來幾年內，加氫基礎設施的需求會很大，比如說2025年，根據各國的需求，是現在這個基礎上的7—8倍，到2030年可能到30—40倍。”衛昶說。
氫燃料電池汽車產業還需突破材料和技術關，中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新說，我國在碳紙、膜電極、催化劑、空壓機、高壓儲氫瓶等方面還需進一步突破，“目前相關部件還需要從發達國家購買。”
以核心材料催化劑為例，“目前日本田中公司占有國內市場70%的份額，剩餘20%－30%由英國JM公司占領，幾乎全部依賴海外。”廣東濟平新能源科技有限公司董事長劉瑾慧說。
吳志新認為，燃料電池汽車的推廣應用需要經歷“技術研發實現突破，示範應用驗證技術，補齊政策與標準法規短板，持續科普實現社會普遍認同，持續推動擴大規模，基礎設施形成規模，最終實現商業化”的多個階段。
“在當前和今後較長時間內，堅持集成創新與原始創新並重，更加專注基礎材料、基礎零部件、基礎元器件的研發，實現核心技術自主可控，建立完整產業鏈，顯得至關重要。”吳志新說。 |
