“氫能從來沒有像今天這樣得到如此高度重視，燃料電池汽車真正成了全球主要汽車集團重要的戰略發展方向。”中國汽車技術研究中心有限公司副總經理吳志新說。
“氫能的輻射面很廣，可以從材料到裝備製造，把很多產業鏈進行連接，所以它對整體經濟的拉動效應非常大。全球主要經濟體都將發展氫能作為應對氣候變化、實現能源低碳轉型的重要抓手，紛紛將氫能納入國家能源戰略規劃。”佛山環境與能源研究院院長趙吉詩說。
截至2019年底，全球共有417座加氫站投入運營。根據規劃到2030年日本十分之一的家庭將覆蓋氫能支持的分布式電源；德國的氫產業到2030年可以達到1300億歐元；2024年韓國的氫燃料電池汽車將增加到620萬台。
氫燃料電池汽車產業站上風口
2019年氫能首次寫進了政府工作報告，要求“推動充電、加氫等設施建設”。隨之不少省市地區都公布了自己的氫能產業發展規劃，帶動氫燃料電池汽車產業布局加速。
9月8日，北京發布《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020－2025年）》，根據該規劃，2025年前，北京將培育5－10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
在政策的帶動和刺激下，國內的氫能產業站上風口。根據氫雲鏈發布的統計數據顯示，2020年1－7月，我國氫能產業名義總投資金額超過1300億元，較2019年同比增長超30%，其中有5起投資規模達百億級別。
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