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廢舊共享單車豈能胡堆亂放?
http://www.crntt.hk   2018-09-07 13:44:45
 

  質量數量雙管齊下,對騎行停放回收精細化管理

  2017年8月,交通運輸部等10部門出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》,列出了加強標準化建設、鼓勵企業探索全生命周期管理等舉措。專家認為,今後解決問題也應從這些方面入手,但政策應更細化、措施要更得力。

  在設計生產這一前端環節,要未雨綢繆,使車輛更結實更綠色。王慧認為,今後企業在生產共享單車時應盡量選取耐用、可回收的材料,增強車輛的抗損耗能力,延緩其報修報廢。

  在用戶騎行這一運營環節,要規範停放,從而方便清理回收。王慧建議,未來要通過“虛擬樁”“限時樁”“電子圍欄”等技術,適度約束車輛停放。

  在回收利用這一後續環節,要盡快探索,建立良性循環的產業鏈條。“車架可作為廢鋼進行再生,輪胎回收後也可做成塑料跑道、鞋底等。令人遺憾的是,共享單車的拆解物尚未形成循環利用的產業鏈條。”中國再生資源回收利用協會副會長潘永剛分析,回收利用要耗費大量人力進行收集、拆解,其成本甚至高於拆解物本身的價值,“這就需要多方參與,形成良性互動,保證回收利用企業起碼能賺取微利。”摩拜單車表示,他們已在上海對故障車輛啟動了大規模回收,統一交由再生行業企業開展拆解及無害化處理等,智能鎖、太陽能板、輪組都會回收或經檢測後重新使用。

  解決廢舊單車亂象,要靠技術上的改進,也要靠管理上的提升。

  有關各方要形成合力。王慧認為,共享單車運營方首先要負起責任,不應將處理廢舊單車的負擔推向社會。諸大建表示,政府也要站在城市發展戰略的高度統籌謀劃業態發展,力爭既滿足出行需求又實現良好的公共秩序。

  數量質量要雙管齊下。歷經3年大規模投放之後,單車市場漸趨飽和,總量調控確有必要。諸大建認為,市場尚未飽和的城市可以採取競標方式“優中選優”,而在已經飽和的城市,廢舊車輛退出之後也應引入競爭機制,並讓進入市場的新車符合更高的技術標準,“各方要一起商談,共同確定綠色、環保的車輛技術標準和行業准入門檻。”

  (來源:人民日報)


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