要看到，汽車是一個資金、技術和人才密集的重資產、長周期、高壁壘行業。一款車從產品定義到量產，最少也要3年至5年，而要真正盈利，更是遙遙無期。期間，“燒錢”是任何玩家都難以回避的現實。蔚來汽車創始人李斌曾說，“沒有200億不要造汽車”，但後來蔚來汽車“燒錢”的速度，還是遠超出人們預期。2016年以來，蔚來累計淨虧損約337億元，至今未能盈利。恒大汽車稱，自進入新能源汽車領域以來，累計投入已經達到437億元，但至今一輛車未交付。難怪有人感嘆，“造車就是一個‘燒錢’的無底洞”。
當然，相比於那些“啥都沒有，靠PPT拿錢”的公司，小米要強不少。按照雷軍的說法，“虧得起”。不過，此次小米宣稱的首期投資100億元人民幣，未來10年的100億美元，對於汽車行業來說，其實也不算多。要知道，比其“富有”的韓國三星也曾造車，但最終知難而退；而像戴森那樣的科技公司，砸了上百億元，就舉手認輸的故事並不鮮見。
問題關鍵還在於，小米還有天生的短板，這就是品牌力不足。要知道，小米是以走性價比路線起家的。在小米產品的發布會中，常有這樣一個環節：對比競品。熟悉的人都知道，小米一定會做到“同樣的價格，配置更高”，或者“同樣的配置，價格更低”，這也是小米之所以深得米粉信賴的重要原因。然而，性價比在不少消費者心中又常常是低端產品的標簽，小米智能產品的品牌溢價能力並不高。
不可否認，目前小米智能產品銷量已躍居行業前列，但其在品牌價值上似乎還難以比肩蘋果，甚至三星、華為等。而汽車是一個不僅極度看重規模，更注重品牌的產業。沒有強大的品牌溢價能力，就很難像特斯拉一樣提供向下俯衝、覆蓋更為廣闊市場的強大勢能，也就談不上真正的市場競爭力。因此，小米造車還將是一場提升品牌力的攻堅戰和持久戰。 |
