中評社北京1月28日電／據中國經濟網報道，“造車新勢力‘明星’企業靠充裕的融資走出了新的發展道路，其中一些管理模式、市場推廣、產品開發方面的創新也值得行業借鑒，”張書林向經濟日報－中國經濟網記者表示，“但‘明星效應’也有時效性，甚至會隕落，他們的模式能否支持長遠發展，還無法確定，”張書林補充說。
“十三五”時期，我國經濟保持平穩健康發展，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經濟實力、科技實力、綜合國力躍上新的大台階。經濟日報－中國經濟網汽車頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車產業，採訪多位行業專家，力爭從六個維度全面、系統地展開回顧與盤點，今天推出系列報道第四篇：從魚龍混雜到優勝劣汰 造車新勢力前路漫漫。
2021年伊始，造車新勢力的“圈子”就躁動起來：先是蔚來、理想、小鵬“高調”公布2020年交付成績，皆呈翻倍走勢...但轉瞬之間，卻招架不住特斯拉Model Y的大幅調價；零跑、哪吒等品牌還在融資、出新，渴望實現立足；1月4日，拜騰“迎來”富士康，共同推動M－Byte量產，稍後，遠在美國的賈躍亭則歡迎FF新任首席財務官到崗，兩家企業雖談不上樂觀，也算有點絕處逢生的味道；但像長江、博郡、賽麟、前途等品牌，則沒那麼幸運……
“十二五”末湧現出的造車新勢力，經過“十三五”期間的“混戰”，表現明顯分化。對此，中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家、工業和信息化部產業政策司原副巡視員李萬里直言不諱，“那些還沒產品交付、甚至還在湧入的新品牌，大概率不會成功。但相較於傳統企業，造車新勢力也有‘別具一格，不循規蹈矩’的一面。”
原國家機械工業部汽車司副司長、中國汽車工業協會原常務副理事長兼秘書長張書林也表達類似觀點，“不看好大部分造車新勢力企業。但頭部‘明星’企業靠充裕的融資走出了新的發展道路，其中一些管理模式、市場推廣、產品開發方面的創新值得行業借鑒。”張書林還補充說，“不過‘明星效應’也有時效性，甚至會隕落，他們的模式能否支持長遠發展，還無法確定。”
回顧歷史，“十三五”開局，造車新勢力紛紛“跑馬圈地”。2016－2017年間，前途汽車蘇州基地破土動工，蔚來確定首款車型生產落戶江淮，理想汽車常熟工廠奠基，愛馳億維生產基地落戶上饒，威馬溫州生產基地奠基，拜騰宣布在南京建設工廠，游俠汽車確定首個生產基地將落戶湖州，小鵬汽車宣布生產基地將在肇慶市建設，國機智駿贛州生產基地奠基，奇點汽車銅陵基地開工建設；零跑汽車金華工廠開建……
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