換電模式風口到來，讓堅持推廣換電技術的北汽新能源、蔚來汽車等車企的龍頭效應凸顯。同時，國家電網、南方電網等能源企業也在積極布局。
北汽新能源方面，2010年開始評估Better Place的換電方案，同時自主研發錯齒機構。2015年，推出分別面向產業化和小批量示範的EU220、EU260車型，重點研究智能充電和電池安全的預防技術等。自2018年以來，進入大規模運營推廣階段。截至2020年5月，北汽新能源在北京、廈門、蘭州、廣州等19個城市投放了1.8萬輛換電出租車，累計配套換電站超過200座。預計2020年底，北汽新能源將在全國範圍內新增3萬輛換電出租車（含網約車），建成超過300座換電站。
2017年，蔚來換電模式的運營主體NIO Power成立。其三分鐘內可以完成全自動換電，每次換電都會做電池和整車電氣系統檢測。同時，蔚來允許車主升級電池包和單獨租賃電池。截至2020年3月，蔚來已落地123座換電站，覆蓋51個城市，銷售換電車輛ES8／ES6合計超過1.7萬輛，換電滲透率達48.7%，換電總次數超37萬次。
主機廠與電池巨頭入局帶動換電產業鏈發展。2019年12月，蔚來汽車宣布在京滬、京港澳等四條主要高速公路完成了換電站的布局。今年5月11日，寧德時代表示正在探索車電分離模式，並拓展電池後市場維修保養業務。此外，北汽新能源正在與寧德時代、SK、國家電網、南方電網、格林美、豪鵬、奔馳能源等產業鏈深入合作，構建完整的換電模式。
事實上，2007年以色列公司Better Place就嘗試推廣換電模式，但由於運營投入和收益難以達到平衡而難以為繼，於2013年5月宣布破產清算。2013年，特斯拉曾短暫試水換電模式，終因換電價格昂貴、操作不便等原因宣告放棄。
清華大學教授、清華大學汽車研究所所長陳全世對中國證券報記者表示，換電模式面臨的最大問題是經濟上是否划算。“從國內情況看，換電模式在公交車、出租車、物流車等to B市場可持續運營，商業模式值得複制。”
連慶鋒表示：“to B先行，鋪到一定密度後，to C就能進來實現更大面積的覆蓋。” |
