中評社北京6月8日電／據中國證券報報道，6月5日，一位駕駛北汽新能源EU260的北京“的哥”告訴中國證券報記者：“我這車充換兼容，平時在小區（慢）充，活兒好時中途會找一家換電站，3分鐘之內能換好。”
今年以來，換電模式頻獲政策利好。4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合發布《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對換電模式提出了明確的以獎代補。其中規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。為鼓勵“換電”新型商業模式發展，換電模式車輛可不受此規定限制。
北京、廣州等地積極推動出租車電動化和換電技術路線。2019年7月，北京市出台《關於對出租汽車更新為純電動車資金獎勵政策的通知》，明確純電動出租車應具備充換電兼容技術，以快速更換電池為主。廣州市已開始出租車電動化工作，計劃在2020年年底前將約2.5萬台出租車全部電動化。
中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2020年3月，全國新能源汽車網換電站保有量為433座。從目前情況看，換電設施主要集中於新能源汽車普及率較高的沿海地區。同時，四川和湖南等內陸地區的換電業務相對較多。
北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒告訴中國證券報記者，對於新能源汽車充電，“慢充為主，快充為輔，鼓勵換電”逐漸形成共識。但慢充面臨“建樁難”的問題，難以實現大規模全面覆蓋。“據調研統計，國內大約70%的用戶沒有固定停車位，只有40%－50%的新能源汽車用戶能夠安裝專屬充電樁。”連慶鋒表示。
連慶鋒指出，換電模式通過車電分離，可以降低消費者購買門檻，並解決新能源車殘值低的問題。電池統一管理，集中慢充，可以有效保證充電安全與電池壽命，同時可以幫助城市電網削峰填穀，消納更多可再生能源。未來，通過大數據運營可以成為能源互聯網、智慧城市建設的重要組成部分。
西部證券電動智能汽車首席分析師王冠橋推算，目前全國出租車、網約車保有量約為300萬輛－400萬輛，以出租車、網約車日均行駛300公里，日均換電總價格2萬－3萬元計算，換電模式to B運營市場規模接近900億元。
龍頭效應凸顯 |
