業內人士透露，面對無法在短期內解決的缺“芯”問題，車企不得不採取“選擇性”減產措施，即優先保證高端車型和利潤較大的暢銷車型需求。比如，大眾在華應對之策就是率先減少低價位車型的產量，優先滿足旗下高端品牌以及暢銷車型的高配款所需。
“雖然有的車企部分車型產能會造成缺口，但不是所有的車都不生產了，現在市場競品很多，消費者可以選擇其他車企類似車型。”對於國內終端市場的影響，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，產量下降所帶來的影響有限，“目前國內不少車企的車型還有庫存，車企可通過調整生產計劃，盡可能減少影響，同時也可去一部分庫存”。
針對消費者擔心的漲價，他表示，這兩年中國汽車市場進入調整期，車企競爭十分激烈，價格戰不斷加劇。在主流的合資或者自主品牌市場，即使有的車企部分車型供給短期內出現不足，也不會出現明顯的終端價格上漲。否則，就沒有競爭優勢。
多重因素導致芯片供應短缺
汽車芯片大致分為三類：第一類負責算力，具體為處理器和控制器芯片，比如中控、ADAS（高級駕駛輔助系統）和自動駕駛系統，以及發動機、底盤和車身控制等；第二類負責功率轉換，用於電源和接口，比如EV用的IGBT（絕緣栅雙極型晶體管）功率芯片；第三類是傳感器，主要用於各種雷達、氣囊、胎壓檢測。
據介紹，此次芯片短缺主要分為兩種，一種是應用於ESP（電子穩定控制系統）的MCU（微控制單元）。在中國市場，一般10萬元以上的車型，特別是中高端車型都會配備ESP。它是汽車主動安全系統的一部分，能起到防側滑作用。另一種是ECU（電子控制單元）中的MCU。ECU廣泛應用於汽車各控制系統中，被喻為“行車電腦”。
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