原來，“迎角指示器”和“警示燈”並非標配，而是波音提供的選裝設備，也就是說要額外花錢。這讓一些航空公司誤以為這兩個設備可有可無，所以選擇不買。把性命攸關的安全設備作為選裝，看似為客戶節約成本，實則是額外收費。這難免讓人懷疑，波音把安全放在了商業考量之後。
737MAX飛行控制系統的安全評估過程也被曝出存在嚴重缺陷。據美國媒體報道，因資金和人力短缺，美國聯邦航空局一直授權波音公司承擔其自家客機安全性的認證工作，737MAX系列大量安全評估工作也交由波音進行。也就是說，波音既做“運動員”又做“裁判員”，自己認證了自己。
按聯邦航空局一些匿名專家的說法，波音交給聯邦航空局的MCAS系統安全性分析報告中有“幾處關鍵瑕疵”，對MCAS系統的潛在風險“輕描淡寫”。但聯邦航空局沒有要求波音做進一步說明，而是依據標準程序予以批准。
本月19日，美國交通部部長趙小蘭要求對波音737-8的獲批過程展開審計。25日，美國交通部又宣佈成立一個專家特別委員會，對聯邦航空局認證737MAX系列等新飛機的流程進行審查。還有報道稱，美國聯邦調查局已開始對737MAX認證的刑事調查。這表明，聯邦航空局的公信力已受到質疑。
據《西雅圖時報》報道，737MAX的認證“匆忙”，因為波音急於讓其上市，與老對手空中客車的同級客機A320 NEO系列競爭，因此不斷趕進度。美國聯邦航空局管理層也不斷敦促安全工程團隊迅速完成授權認證，於是一邊將安全認證工作委託給波音自身的團隊，一邊簡化審查工作。 |
