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| 2017年5月5日，中國C919客機在上海浦東機場首次試飛。（路透社） |
中評社香港3月22日電／波音的小型客機“737MAX”接連發生事故開始影響低價航空企業(LCC)和新興市場國家航空企業的飛機采購計劃。在訂購該機型的航空企業之間，開始出現調整計劃的暗示性發言，另一方面，想要涉足該業務領域的中國和俄羅斯的飛機制造商則希望借此機會獲得訂單。在被視為客機商戰主戰場的小型客機市場上，波音和歐洲空客的兩強體制可能出現動搖。
《日本經濟新聞》3月22日載文《波音墜機事故給中國飛機帶來崛起機會》，文章說，由於各國當局禁飛737MAX，航空企業將使用該機型的航班調換成其他機型。在全球的客機中，737MAX占2%左右。眼下并未出現嚴重混亂。不過，原定引入該機型的航空企業開始暗示將調整采購計劃。
開始行動的主要是航空需求不斷擴大的東南亞航空企業。3月13日，有49架待交付訂單的印尼國營航空企業印尼鷹航的高管表示，“正在討論調整采購計劃”。著手引入第一架波音飛機的越南廉航越捷航空也表明將重新討論采購計劃。
除了這兩家航空企業外，2018年10月遭遇第一起737MAX空難事故的印尼獅航也被報道可能調整訂單。獅航還有近190架737MAX待交付，在全球的航空企業中是波音的第4大客戶。
雖然還沒有航空企業正式決定取消737MAX訂單，但目前來說，其他選項基本上只有空客的“A320”系列。從2018年的實際銷量來看，包括上一代機型在內的737銷量為580架，A320為626架。
737和A320的座位數為170個左右，比三菱重工業開發的90座MRJ飛機要大。占全球運行客機的65%，多被持續增長的廉航企業采購。大多數廉航大量采購該型號的小型客機，通過高頻率的飛行來降低維護等成本。老化的機體更新也基本上選擇同一廠商的後繼機型。
例如，737MAX和上一代機型“737NG”通用的零部件較多。航空企業可以減少維修零部件的庫存，還能够縮短飛行員的培訓時間。因此，一旦決定采購，就很難改為其他飛機制造商。但如果放棄引入737MAX的動向擴大，將會給其他飛機制造商機會。 |
