中評社北京10月10日電／據大公報消息，港珠澳大橋這項世紀工程連接香港、澳門和珠海三地，在興建規劃之初便有“單雙Y”之辯，區別是東端除連接香港外是否連接深圳。最終為鞏固香港物流貨運中心地位和減低建設成本時間而采納“單Y”方案，中央明顯考慮香港特區的利益。
時移世易，由拍板至2018年落成至今這十多年間，深圳飛速發展，一躍為大灣區GDP領先城市，並有成為經濟龍頭之勢。但港珠澳大橋可使用的車輛受限，加上疫情影響通關，令港車北行等政策受阻，導致大橋汽車使用量偏低，不符成本效益。
為提升大橋使用量，促進深圳與珠江西岸溝通連接，廣東省最近發布的《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》，其中提出研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道，更好發揮港珠澳大橋作用。
現時由蛇口經香港西北建引橋接駁港珠澳主橋，由深圳至珠澳人工島約56公里，行畢全程只需四十多分鐘。深圳現常住人口近兩千萬，汽車保有量是港珠澳三地總和的兩倍。若興建深圳支線，就可以不需入境香港直達珠海，毋須過關節省通行時間，未來潛在使用車輛將大幅增加，令大橋使用量大幅上升。
近期，國務院前後印發《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》和《全面深化前海深港現代服務業合作區改革開放方案》，橫琴粵澳深度合作區及前海深港現代服務業合作區是未來粵港澳大灣區發展的東西岸核心。“雙Y”大橋就是直連前海和橫琴兩地，交通時間控制在一小時以內。可見，“雙Y”方案不僅為了提升大橋使用量，還促進粵港澳大灣區不同片區的協同合作發展，形成灣區交通的“外環”，這是促進經濟發展更大的布局。
香港作為大灣區核心城市之一，要抓住“十四五”規劃機遇，加大力度融合大灣區經濟發展。近期必須提升疫苗接種率爭取盡快通關。中期加快實施港車北行和兩地車輛互泊大橋人工島計劃，同時建議港珠澳大橋、高鐵採用月票制，促進人流物流帶動疫後經濟起飛。 |
