中評社北京12月8日電／據證券日報報道，繼遠洋航運和近洋航運價格暴漲後，近來民航貨運價格也出現約3倍漲幅。
“以中美航線為例，疫情前，全段價格在35元／KG左右，幹線價格在29元／KG左右，疫情後（近兩個月），全段79元／KG左右，幹線73元／KG左右，價格上漲主要還是受市場供需影響。”上海某大型上市物流企業訂艙業務負責人對《證券日報》記者表示。
《證券日報》記者了解到，純貨機如波音747飛機，其載貨量大約為90噸至100噸，按照全段價格計算，包機價約為790萬元。
“包機貨運終端價格較疫情前漲了一倍左右，主要是因為包機跨洋後歐美沒貨返程，就等於包機價格由原來單程變成了往返，叠加最近海外油價暴漲等因素，航司成本增加了很多。因此有的航司以前的包機費換成了小時費，再加返程費用以及當地油價，然後加上一點點利潤，所以包機價格表面看上去漲幅沒有零售貨運大，但實際對於航空公司來說，利潤並沒有增加很多。”總部位於上海的某物流上市公司高管對《證券日報》記者表示。
訂艙需要拼人脈
“大致比疫情前漲了兩三倍。”談及近期國際航空貨運價格，貝海國際速遞負責人張昊告訴《證券日報》記者，“事實上，航空貨運的價格在今年夏天水運市場出現堵塞時就呈現出上漲趨勢，我們也因此一早就鎖定了艙位”。
但想要訂到艙位，還需要比拼“合作深度”。張昊告訴記者，公司全球業務主要是通過航空渠道，長期與多家航司巨頭有很好的合作來往，因此更容易訂到艙位。“對於很多企業而言，即便願意出價，也未必能夠在當下時點如願訂到艙位”。
在張昊看來，目前國際航空貨運需求仍然旺盛，這意味著短期內難以見到價格回落。但長期來看，國際貨運的需求和供給會逐步達到平衡，“一旦供需恢復平衡、價格下滑，人們還是會優先根據性價比選擇貨運渠道”。 |
