中評社北京4月26日電／儘管“不妥協”的特斯拉已經“認慫”，但輿論似乎不依不饒。從維權女車主登上車頂開始，到企業深夜再次致歉，特斯拉不僅快速把自己送上了熱搜，成功搶占了各大媒體平台頭條，而且正在成為一種現象，被人們熱議。
梳理這一現象的起因，並不複雜。就是面對一起突發交通事故，在是否刹車失靈和超速行駛上，需要找第三方權威檢測機構，來檢測和界定車主與廠家責任。結果“公說公有理，婆說婆有理”，久拖不決。以至於女車主在上海車展極端維權，燃爆輿論。而特斯拉的硬核表態，又導致其在輿論場再次“翻車”。
女車主要維權的車輛究竟存不存在刹車失靈問題，是解開此次事件真相的關鍵。隨著監管部門的介入，相信經權威機構檢測認定後，終會真相大白。但反思此次事件，我們不能止步於真相，理應有更多、更深入思考，這也是我們從汽車大國邁向汽車強國，構建良好汽車消費生態和文明進程中的一次趕考。
加強第三方檢測機構建設與公信力提升無疑是必要的。此次有一個爭議細節，就是消費者不信任特斯拉推薦的第三方——中國質量認證中心，而又沒有或者無法推薦雙方共同認可的第三方檢測機構。這從某種程度上暴露出，我們在汽車維權第三方檢測認證機構建設中存在明顯短板。作為全球汽車年銷量和保有量第一大國，多少有點打臉。對於汽車如此複雜的產品，如果沒有權威機構鑒定，消費者憑肉眼是很難舉證或取證的，也是難以讓公眾信服的。特別是隨著智能電動汽車的快速發展，“軟件定義汽車”時代的到來，必然更需要可信的第三方檢測機構來為公眾提供高質量服務。
同時，廠家對待消費者的態度有時比產品質量本身還重要。不得不說，在此次事故處理中，特斯拉對待消費者是頗讓人不舒服的。作為一家頭頂明星光環的高科技公司，特斯拉固然有顛覆性的產品，但這不是特斯拉可以怠慢消費者的資本。要知道，科技的偉大不在於超級，而在於普及。再好的產品，如果沒有消費者購買，不能給消費者帶來愉悅的體驗，又有什麼價值和意義？更何況，中國市場如此之大，在全球車企中的地位如此之重要，特斯拉理應更加重視中國消費者才是，除非不想在智能電動汽車賽道繼續領跑。
事實上，在現實生產生活中，不管是傳統燃油車還是新能源汽車，從來就沒有一款是完美無缺的。作為民用領域最複雜的產品之一，由於在設計或生產時，受制於當時科技水平或認知所限，雖然都符合法律或行業相關規定，很多汽車也會存在這樣或者那樣的缺陷。這些“先天”缺陷，有的甚至是產品進入流通領域經過消費者使用後，才有可能進一步暴露或被發現。因此，產品有問題缺陷，並不可怕。可怕的是廠家處理問題的態度不友好，進而被人貼上“傲慢”的標簽。此次特斯拉女車主引爆的維權風波，教訓不可謂不深刻。
此外，企業與媒體關係也要再認識和重塑。有人說，此次特斯拉之所以遭到媒體群毆，就在於其不投媒體廣告，特別是“不在自媒體上投”。這樣的說法，顯然並不全面。相信大多數媒體口誅筆伐特斯拉，是在報道消費者維權過程中，看不慣特斯拉的“傲慢”態度與派頭。
當前輿論生態、媒體格局、傳播方式正在發生深刻變化，企業與媒體關係也在重塑。特斯拉之所以如此反感某些自媒體，恐怕也不是沒有緣由的。近幾年，自媒體如雨後春笋般興起，由於缺乏像對機構媒體那樣的嚴格監管，確有一些自媒體以“黑企業”為能事，借“揭批”之名，行敲詐之實，特別是在汽車圈、信息通信技術以及房地產等領域，這種風氣尤甚。企業敢怒不敢言，為了息事寧人，只好舍財消災。問題是，羊毛出在羊身上，這些成本最終都是消費者埋單。而特斯拉只是勇敢地說出“皇帝沒穿衣服”的那個孩子而已，這一現象同樣應引起監管部門重視。
來源：經濟日報 作者：楊忠陽
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