從品牌結構來看，豪華和超豪華車型在10月仍有較明顯的增長。其中，豪華品牌、超豪華品牌分別增長20.0%和58.1%，非豪華品牌下滑15.4%，分化明顯。1－10月，豪華品牌仍是銷售主力，占銷售總量的80.4%；非豪華、豪華分別下滑31.6%、8.3%，超豪華品牌則逆勢增長1.3%。
進口車前十品牌中，有七個在10月實現增長，僅豐田、mini和大眾呈現下滑；其中，奧迪受A8車型拉動增長65.6%，奔馳受GLE車型拉動增長45%。王存表示，豐田的下滑很明顯是由於平行進口車的影響，大眾則是因為其自身產品結構的調整，進口燃油車僅剩一款在售，未來可能全部轉成電動化。1－10月，進口品牌前三名分別是雷克薩斯、奔馳和寶馬；前十品牌中除雷克薩斯、奔馳實現增長之外，其餘品牌仍下降。
在排量方面，代表中高端的2.0升－3.0升排量區間份額繼續擴大，整體份額為37.4%，比2019年全年增長6.3個百分點。其中，2.0－2.5升排量區間份額擴大2.7個百分點；2.5－3.0升排量區間份額擴大3.6個百分點。與此同時，1.5－2.0升仍是第一排量區間，份額為44.6%，該區間份額下降1.5個百分點，主要由於2.0升排量車型降幅較大；另由於特斯拉國產，1.0升以下排量份額下降近3.5個百分點，進口新能源車銷量相較去年同期大幅下降。
對於今年進口車市場的表現，王存表示，雖然市場出現了13%－15%的下滑，但其中平行進口的部分在今年下半年基本停掉了，去除這部分影響的話，中規進口車還是處在相對穩定的狀態。
王存認為，明年進口車市場延續復甦的態勢還是非常明顯的，或許能恢復到百萬輛以上的水平。究其原因，一方面是進口車的供給出現變化，明年新能源車的供給加速，進口車方面會有十幾款新能源車的市場供給；另一方面，明年宏觀經濟走勢也會比較好，甚至可能會出現有5%以上的增長。此外，從政策來看，平行進口方面可能出現的一些突破也值得期待。 |
