中評社香港5月19日電／新冠肺炎重挫旅遊業，現在飛機製造商與航空公司緊急展開行動，說服焦慮的旅客機艙空氣品質安全無虞，並認為這是重建旅遊產業的關鍵。
波音公司已指派工程與開發部門前主管戴蘭尼扛下重建消費者信任的重擔；空中巴士高層也說，業內正逐漸擺脫危機初期階段，把重心轉向爭取民眾信任。現在這個產業一致開始解釋客艙的空氣過濾模式，希望打破加壓機艙內只含陳舊或回收空氣的迷思。
中央社報道，衛生官員目前還在確認2019冠狀病毒疾病的傳染途徑種類，但他們特別關注咳嗽或打噴嚏產生的飛沫，以及接觸受汙染物體表面的傳染風險。過去航空旅遊業比較常談座位空間而非空氣品質，但這種作法因為疫情來襲必須改變。
空中巴士工程單位負責人杜蒙說：“事關解釋我們廣義上替乘客安全做了些什麼，不只是飛機安全，還包括衛生安全。”
一架現代噴射機每小時換氣次數達20至30次，而一般辦公大樓約為4次。戴蘭尼說，飛機上的空氣系統其實不輸其他環境，而且空氣循環只是降低機上病毒傳播的多項技術之一，其他手段包括嚴格清潔飛機與檢查乘客病徵等。
在多數情況下，壓縮過的空氣是從乾淨發動機進入空氣循環機後，再送到機艙天花板的風扇。波音和空巴都提到，機艙內的空氣動向是由上往下，而非縱向穿過機艙，如此能降低感染風險。 之後機艙內的空氣有一半會透過醫用級高效濾網回收，約能過濾掉99.97%的病毒等汙染物。另一半空氣則透過閥門向外排出。
飛機製造商表示，機艙裡的空氣每2至3分鐘就更換一次。雖然科學家提醒空氣實際上都是新舊混合，但換氣速度愈快，就愈能稀釋用過的舊空氣。
美國堪薩斯州立大學教授瓊斯曾協助建議空氣標準。他說：“在換氣速度這方面，飛機裡的空氣非常、非常快就換過一輪。從這個角度來看，飛機的系統非常好。”
不過，空氣流動並不是唯一變數。 瓊斯表示：“飛機的最大挑戰是人員密度極高，當一大群人擠在一個小空間裡，你必須有大量空氣來保持空間通風，以保持空氣品質。” |
