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波音的墜落,還是波音的墮落?
http://www.crntt.hk   2019-03-14 09:22:26
 
  不思進取和不擇手段

  埃塞航空的墜機事件後,波音的股價連續兩個交易日下跌,跌幅累計達到11.2%。數百億美元市值蒸發。

  波音最主要的競爭對手空中客車的股價連續兩個交易日上漲,漲幅為3.1%。

  雙方在窄體客機市場的競爭,伴隨著兩架737 Max 8的墜落,勝負已分。

  全球窄體客機是一個巨大的市場。波音的官網上介紹說,從2018年到2037年,全球總共需要交付的民航客機42730架,其中74%的飛機為單通道中短途的窄體客機。

  預計2018-2037年全球交付的單通道窄體客機數量將達到31360架,是寬體客機交付量的將近4倍。

  這一市場成了各路玩家都想要爭奪的市場。世界民航市場在100-250座客機領域裡並非是一個完全寡頭競爭的市場。目前這一市場不僅有波音、空客、加拿大龐巴迪的C系列和俄羅斯MC21系列,還有中國國產大飛機C919。

  空客有自家的產品A320NEO系列以及收購的龐巴迪C系列飛機(空客改名為A220),在這一市場有兩款主打產品,優勢很明顯。

  在這一領域,波音在訂單上已落後。截至2019年2月,空客公布的A220/A320 NEO系列客機訂單總計達到7037架。波音737 Max系列的訂單截至今年1月底為5111架。

  波音將希望寄托在對波音737的魔改上,想把737的發展潛力吃透榨幹。但在獅航和埃塞航空的事故後,這款老飛機暴露出難以適應現有技術格局的問題。

  一招鮮,吃遍天,這樣的好日子沒法再持續下去了。

  由於過去十多年裡集中精力於波音787這樣的寬體客機研發,波音在單通道窄體客機的研發和市場戰略上出現了嚴重的問題。它過度依賴設計陳舊的737,而且疏於開發替代產品。直到2015年,波音才透露正打算一款200座以上的中型客機,目前暫時稱之為“波音797”。波音預計在今年決定是否推動它的商業量產,要交付至少也得等到2025年。

  為了獲得更多訂單,波音還使用了較為過激的做法。2017年,因為美國達美航空訂購了150架龐巴迪的C系列飛機,波音以加拿大提供補貼進行低價競爭為名,將龐巴迪告到美國商務部,後者開出了300%的關稅。

  這一做法弄巧成拙,走投無路的龐巴迪乾脆直接把自己賣給了空客。

  波音不得不為它的不思進取和不擇手段付出代價。

  墜機事故後,波音在單通道窄體客機的競爭力恐難以和空客相比。如果波音在埃塞航空的墜機事故上無法拿出有力證據和改進方案,那被預定的4000多架飛機將可能被拒收。印尼獅航已表示將拒絕接收波音737 Max 8。

  即使數千架飛機訂單都能如期交付,由於嚴重的設計問題暴露,在波音737機體上的再度魔改,其可能性也不複存在。737落下帷幕,波音將不得不加速研發“波音797”。

  在單通道窄體客機失去競爭的時候,未來波音還將面臨其餘競爭對手的挑戰。其中包括中國的C919。

  波音737 Max與C919是同一級別的競品。雙方甚至使用同一類型發動機:美法合資的CFM國際公司提供的LEAP-1。由於C919屬於21世紀之後研發的新機,沒有波音737受老款設計約束的問題,因此C919在飛行安全上表現應該更好,在乘坐體驗上也優於波音產品。

  據中國商飛董事長賀東風2月份透露,C919今年將有6架原型機進行測試。一些樂觀的估計認為它將在2021年實現商業交付。目前它已經拿到28個客戶815架訂單,數量超過龐巴迪的C系列,僅次於波音和空客的同級別飛機訂單。

  理論上,C919具有一定的競爭優勢。雖然在國際市場上情況還不明朗,但未來中國單通道窄體客機的市場,將由波音、空客和C919瓜分,已沒什麼疑問。

  來源:和訊網  作者: 36氪


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