中評社北京4月12日電／據環球時報報道，台鐵“太魯閣號”事故後，台灣鐵道安全已經脆弱到承受不了任何一點風吹草動。但適逢56年來最嚴重大旱，地下水抽取加劇，地層下陷的情況令島內相當憂慮。
合法鑿井不到一成
據台灣《聯合報》11日報道，台灣遭遇大旱，地下水抽取量大增，近年好不容易控制住的西南沿海地層下陷情況加劇，特別是高鐵沿線下陷嚴重的雲林、彰化，引發各界關切。報道稱，西南沿海地層下陷嚴重地區，主要集中在雲林、彰化、嘉義、台南、高雄和屏東等沿海地區，上世紀80年代每年下陷超過10厘米。
近日，中南部缺水嚴重，雲林縣土庫段附近的農田時常可見農民抽水灌溉；彰化縣也發現缺水嚴重，很多人非法鑿新井，都沒有提出申請。台灣的地方農會指出，對農民來說，“鑿井合法化”的水權是很敏感的政治問題，彰化縣前縣長魏明穀與雲林縣前縣長李進勇都連任失利，鑿井納管可說是敗選原因之一。台灣聯合新聞網稱，光雲林、彰化兩地，因為沒有水庫可以供灌農田，自古以來就是挖井種田，數量可達25萬口井，合法井不到5%；嘉義合法水井有3000口，非法卻有3萬口；台南情況也差不多，合法479口井，非法卻有2.3萬口。
地層下陷不容樂觀
台灣成功大學水工試驗所水資源環境組的監控數據顯示，2019年4月到2020年2月，地表下0－300米的下陷量為1.2厘米，但2020年4月到今年2月，下陷量已達2.8厘米，高鐵行車安全成為焦點。預估受乾旱影響，雲林今年下陷量恐超過6.5厘米，沿海地區的下陷也可能再增加，情況不容樂觀。
對此，台“經濟部水利署”11日回應稱，新鑿的抗旱井均避開地層下陷區，不會造成地層下陷風險，不影響高鐵結構與營運安全。高鐵方面稱，高鐵在雲林和彰化路段約30公里，分攤到每個區域相對不那麼嚴重。台灣中央大學應用地質研究所特聘教授李錫堤稱，地層下陷分為“大面積均勻沉陷”及“差異沉陷”，高鐵彰雲路段所在位置多屬大面積均勻沉陷，當大範圍路段一起下陷，地面落差相對減緩，影響沒那麼大。不過他同時表示，旱象若未解，當民生用水不夠，民眾難免會偷偷抽取地下水，因此雲林部分地區地層下陷較前一年同期超過一倍，也不無可能。
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