“不只是產業轉移那麼簡單，嘉興謀求的是與上海協同創新，融入長三角的產業分工體系。”嘉興市發改委有關人士說。
事實上，這幾年，依托國家技術轉移東部中心、國家技術轉移蘇南中心、浙江科技大市場、安徽對外科技交流中心等平台，長三角區域內技術供需資源共享不斷加強，東部中心在浙江餘杭等三地還建立了分中心。
這種訴求在更高層面上得到了響應，協同創新不斷創新載體和平台。2017年3月，省政府同意嘉興設立“浙江省全面接軌上海示範區”。7月，上海、浙江接連簽署《滬嘉杭G60科創走廊建設戰略合作協議》和《深化合作加快推進張江長
三角科技城建設框架協議》。目前，這些工作都在積極推進中。
政府引導和市場主體的叠加效應，推動著長三角各地合作更加緊密。浙企到上海投資，借上海的人才、金融優勢，建起研發中心和投資貿易中心；滬企則沿著G60高速公路，將工廠延伸到浙江……越來越多的企業陸續開啟兩地甚至三地模
式，唱響了“多城記”。
長三角城市合作分工，科創要素自由流動，創新鏈、產業鏈、價值鏈協同配置的勢頭顯著向好。
國家戰略協同推進
去年以來，上海提出要在國家“一帶一路”建設中發揮橋頭堡作用，浙江也提出以“一帶一路”統領新一輪對外開放，打造“一帶一路”樞紐。浙滬兩地在“一帶一路”建設中如何優勢互補，攜手共進？一項計劃已經被提上議事日程：即以環杭州灣地區為核心、聯動推進甬台溫沿海產業帶和義甬舟開放大通道的大灣區建設，打造浙江再次騰飛的新引擎、全球數字經濟創新發展的新高地，這無疑將為“一帶一路”建設挖掘更大經濟動能。
除了“一帶一路”建設，共同推動長江經濟帶建設更成為長三角各地合作的主要議題之一。主動參與、有機融入長江經濟帶，是浙江參與國家戰略建設的使命所在，一系列開放舉措也離不開與上海、江蘇、安徽等兄弟省市的合作。
在時間上，杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋等先後建成，大大縮短了浙東、浙南和浙中腹地與上海往來的時間，進一步打通了浙江港口群與上海這個國際航運中心的陸路通道；在空間上，浙江、上海已形成共識，進一步推動港口岸線、集裝箱航線等資源整合，把洋山港區開發合作和江海聯運合作作為重要突破口，共同打造長三角現代化港口物流體系，推動長三角沿海沿江港口協同發展。
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