而《紐約時報》則援引匿名的波音前員工稱，多年前，為了追趕生產進度，重新獲得飛機訂單，波音工程師不得不以兩倍於正常的速度提交設計圖紙，倉促推出737MAX可能導致部分安全風險被忽略。
在27日的聽證會上，美國參議員理查德·布盧門撒爾認為“認證外包”相當於“讓狐狸看管雞窩”；參議員特德·克魯茲稱“企業與監管者的親密關係……撼動了公眾信心”。但聯邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾否認波音進行“自我認證”，理由是聯邦航空局“直接參與”MCAS認證，認證過程“細緻而全面”。
大型客機在設計、建設、運營和管理方面有特殊性和複雜性，需要全方位措施來保障安全。接連的兩起事故引起了包括美國媒體在內的全球媒體的廣泛質疑，這些質疑針對的是，如果波音在設計製造737MAX時不過分趕進度，而是穩紮穩打，排查MCAS系統等任何可能的設計不足；如果在銷售客機時，安全設備不是選裝而是標配，並配有詳細說明和飛行員培訓；如果美國聯邦航空局的認證流程真正做到細緻和公正，而不是委託波音……兩起事故是否可能避免？
現實生活中沒有如果，悲劇也不可能逆轉。需要銘記的是，在安全面前，其他都是次要選項。無論何時，安全永遠應該排在第一位。 |
