日本經濟新聞曾報道，汽車業龍頭豐田在中國的部分生產線在1月11日停工，但12日傍晚就重啟生產。
豐田在廣州市與當地企業合資的“廣汽豐田”的第3條生產線停工，導致轎車、休旅車減產。豐田告知客戶生產線停工4天，但預期可調度車用晶片使用，於是重啟。受晶片缺貨影響，豐田美國德州廠也決定減產一款休旅車。
本田1月在日本境內減產小型車Fit等約4000輛，在北美有5款車種減產，在中國也減產。
日產原計劃1月在神奈川縣橫濱市的追濱廠生產小型車Note，但去年底遲遲未能充分取得晶片，決定今年1月減產。日刊新聞報道，日產1月減產約8000輛，並設法在2月後規模能縮小，但看來到3月，車用晶片短缺影響仍存在。
● 多國向台求援 全球產業罕見前例
日本經濟新聞於1月25日頭版報道，美、德、日政府向台灣請求協助，盼台積電、聯電等業者增產車用晶片。因製造業零件短缺，多國政府向特定國家請求協助的情況相當罕見。
在日本，豐田等業者組成的汽車工業會盼經濟產業省協助，日方於是向台灣求援，盼台積電等增產片。
日本朝日新聞2月4日報道，1987年日本電機大廠占全球半導體市占率一半時，台積電創業。歷經34年，版圖已變，日系產業優勢不再，僅剩瑞薩電子（Renesas Electronics）、CMOS影像感測器與當時居全球之冠的日本索尼（Sony）。
由日本電氣（NEC）、日立製作所與三菱電機半導體記憶體部門合併的爾必達（Elpida Memory），2013年被美國美光科技（Micron Technology）收購後，原想主導“半導體國家隊”的日本政府放棄計劃，去年起積極爭取台積電設廠，並暗示願提供數百億日圓補助。 |
