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多項政策措施促進新能源汽車消費 
http://www.crntt.hk   2020-06-05 10:50:26
 
  “預計今年全年能夠完成投資100億元左右,新增公共樁大概20萬個,新增私人樁有望超過40萬個,公共充電站達到4.8萬座。”國家發改委產業發展司副司長蔡榮華說。財政部經濟建設司司長孫光奇日前也表示,財政部將研究優化充電設施建設的獎補政策,進一步調動地方積極性。

  加強融合創新,在服務價值體驗上再加把勁

  受疫情和多方因素影響,今年前4個月,我國新能源汽車累計銷量幾乎同比腰斬,但對國產特斯拉Model 3而言,卻是不折不扣的“高光時刻”。尤其是3月份,該車型單月銷量過萬輛。儘管4月份受補貼調整影響,銷量僅為3635輛,但當月產量依舊過萬。

  “家人一開始想買輛Model 3。”唐夢夢告訴記者,如果單看品牌效應、造型設計、加速性能等,特斯拉有優勢;但綜合考慮性價比,中國品牌的新能源車還是更親民一些。“雖然特斯拉入門車型降了3萬多元,我們還是需要貸款。後來想還是實際點,付全款買輛小鵬G3。”唐夢夢說。

  “雖然新能源汽車的使用成本較低,充電難的問題也在逐步得到解決,但對於消費者而言,首次投入成本過高、二手車殘值偏低,還是使大部分私人消費者望而卻步。”長安汽車董事長張寶林坦言。

  一項調查顯示,與同年份的燃油車相比,純電動車型的二手車保值率大概要低10個百分點。即便是特斯拉,4年、行駛里程10萬公里的二手車,保值率也低於50%,一些口碑不佳的國產品牌純電動車,車齡一年的保值率只有63%。為此,一些品牌推出了殘值回購、電池租賃等新商業模式,但仍非市場主流。

  “要加強產品、服務、商業模式的融合創新。”上汽集團總裁王曉秋認為,解決這一難題,應充分利用金融工具鏈和數據業務鏈,打通新能源購車、保險、租賃、保養、維修、二手車、殘值回收等全業務鏈,建立覆蓋全生命周期的服務方案,增強用戶的服務價值體驗。
 


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