|
| 疫情讓客機被迫停航，但是業者開始用客機機腹載貨，彌補營運虧損。（中評社 黃文杰攝） |
中評社桃園4月24日電（記者 黃文杰）新冠肺炎重創全球航空業，航空公司被迫停飛，多數公司大量裁員、留職停薪或休無薪假，機場沒有旅客，但是機場地勤人員未必“放大假”，原因在於貨運需求有增無減，航空公司開始靈活以客機機腹載貨，飛機照飛，不是載客而是載貨，彌補沒有旅客造成的營運虧損。
前華信航空董事長陳盛山日前接受中評社訪問分析，貨運最近非常吃香，供不應求，運費也提高，華航貨運第一季盈收約新台幣20幾億，應該會比長榮貨運盈收好。主要是華航共有88架飛機，含貨運機18架；長榮飛機共83架、含貨運機5架。華航貨機比長榮多。
華航擁有18架全貨機，這次發揮最大功能，在疫情剛爆發，只能飛大陸五個航點時，華航除兩岸航線貨運航權完全用上，全貨機運力全開，在客運可飛五航點的航班也排得最多，充分掌握市場貨運需求，利用客機機腹載貨，在旅客僅剩一成上下後，絕大多數航班都改成純載貨。
航空業者不諱言，現在載貨比載客有利。
以777機型為例，座位最少有320多個，但往返台北上海的旅客僅個位數，若改以777機型機腹載貨，滿載上看40噸。單趟運價上看新台幣240萬元，基本上等同載客率九成以上。
航空貨運價格飆漲，國際物流業者“中菲行”，3月營收年增近15％，以台灣成長34．8％較為顯著，而大陸以及香港地區、北美地區成長均超過20％。
台韓航線最特殊。這條航線因1992年斷交停飛，至2002年才有限度恢復通航，2005年重新簽署航約後，但僅簽客運航約，沒簽全貨機貨運航約。
這次台灣將韓國列為三級疫區，韓籍航空公司一開始全部停飛台韓航線，但是華航、長榮續飛，結果貨運的運價漲了三倍，大韓航空與韓亞航也跟進，以客機載貨。
中評社下午在桃園機場採訪，根據機場公司提供的資料，桃園機場今天入境人數是548人，出境665人，合計1，213人，
但是客機126架次，貨機75架次，合計201架次起降。
4月22日客貨機223架次起降，4月21日一航廈出入境旅客都是掛零，但是客貨機起降，維持193架次。
客機紛紛投入載貨行列，目前共有兩種方式。
1． 航空公司原有的航線，經過申請後，能利用客機機腹的貨艙載貨，客艙內不需有空服員。
2． 向“民航局”提出“客機轉貨機”新方案，業者只要申請，不只是貨艙，客艙內的走道、行李櫃都能載貨。 |
