新機場空管系統
大腦 全國最大終端管制中心預計8月運行
華北空管局為滿足北京和天津“兩市三場”運行，北京終端管制區範圍和飛機進出港點位置、數量均發生重大變化。
新終端區內包含三個民用機場，分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。空域面積約3.45萬平方公里，比現行的終端區擴大了近90%。東邊界向東推移約90公里，南邊界向南推移約50公里。
據介紹，進離港點就相當於地面高速路的進出口，不同方向的車輛需要通過特定的口進出高速，飛機同樣需要通過不同的進出港點進出終端區。
新終端區進離港點數量由7進9出變為8進10出。新終端區內民航跑道數9條，共有進場航線40條和離場航線97條，進近程序49個。確定劃設的民用航線為119條（含臨時航線），新定義民航航路點209個。其中，大興機場新增飛行程序94項。
華北空管局配套大興機場建設了終端管制中心，將成為全國最大的終端管制中心，統籌進行整個終端區的管制指揮。如果把各個機場比喻成人的手腳，那終端管制中心就是“大腦”，有了大腦，手腳才能夠靈活合理地運行。
北青報記者了解到，目前終端管制中心正在進行設備安裝和調試，預計將在8月正式投入運行。
眼睛 華北地區將新建173套管制席位
大興機場空管配套工程中，華北地區新建173套管制席位，與現有系統連接後，將成為全球規模最大的空管自動化系統。
顔曉東介紹說，空管自動化系統是管制員對空指揮的核心系統，被喻為管制員的眼睛。通過自動化系統，管制員能夠看到航空器的各項信息，監控航空器的運行狀態，並實施空管指揮。自動化系統在保障飛行安全、提升運行效率等方面發揮著重要作用。
大興機場空管主備用自動化系統的飛行數據及相關的管制員指令數據將實現雙向同步，當出現故障或進行系統升級時，管制員可以無縫切換使用備用系統，飛行數據保持高度一致，提高自動化系統保障能力，安全性進一步加強；首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，運行效率進一步提升；採用數據一體化方案，實現空管自動化系統與進離港排序系統、電子進程單系統、高級地面引導系統、協同決策系統間的數據交互，有效解決當前塔台空管系統之間信息孤島的問題，系統功能進一步融合。
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