以中歐班列為例，從2011年重慶首趟“渝新歐”班列開行，到目前已開行了一四六九一列，聯通了中國大陸六十二城市和歐洲十五個國家的五十一個城市，舖行的路線達到六十八條；運送貨物超過一百一十萬標準箱，基本上已實踐雙向運輸平衡，去程重箱率達到94%，回程也有71%；去年中歐班列運輸的貨值達到三三0億美元，同比增長106%，對沿線國家貨物的暢通，發揮重大作用。
凡此種種，在在都顯示，一帶一路對於各國經濟貢獻甚多。然而，美國卻經常批評中國大陸利用一帶一路輸出債務，讓第三世界國家陷入債務危機。這樣的批評完全是倒果為因、扭曲事實。因為一帶一路沿線許多低度開發中國家，本來就累積很多債務，並不是因為推動一帶一路項目，才導致債務暴增。
事實上，就在高峰論壇舉行前夕，國際金融論壇2019年春季發布的最新報告顯示，全球二十八家中央銀行一致認為，一帶一路倡議促進了經濟全球化，沒有受訪者質疑這種觀點；儘管此前部分西方媒體質疑，一帶一路倡議的貸款將增加多個國家的債務風險，可是這些央行多半認為，一帶一路建設並沒有帶來債務與壓力。
根據這份報告，將近20%的受訪者表示，“沒有債務問題”；58%認為“有債務問題的不會超過五個國家”；25%的受訪者認為“債務可持續性是一個具有普遍性的問題，實際範圍可能波及五到二十個國家”；綜合來看，86%的受訪者認為，本國與一帶一路相關的債務是可持續的，只有14%認為不可持續。
習近平在這次論壇中強調，一帶一路要有利於當地經濟社會發展，同時確保商業和財政上的可持續性；他更指出已經制定“一帶一路融資指導原則”、發佈“一帶一路債務可持續性分析框架”，為共建融資合作提供指南；而且要推動綠色建設，一切合作都在陽光下運作，共同以零容忍態度打擊腐敗。透過中國大陸這樣的嚴肅保證和制度安排，相信會使“債務陷阱”的流言逐漸釐清，一帶一路自然也會繼續務實推進。 |
