軌道交通網將越織越密
京津城際鐵路實行月票制、京雄城際鐵路開通運營、京哈高鐵全線貫通……高鐵逐步連點成網，京津冀1小時交通圈已初具規模，讓空間上的“一體化”悄然變成時間上的“同城化”。
在京津冀區域內高鐵逐步成網的同時，普速鐵路也在快速發展。
為盤活區域內既有鐵路線路資源，鐵路部門打通河北省邯鄲、邢台、衡水、滄州、唐山、承德、保定、定州8個地市級城市與北京、天津和省會石家莊之間的地理阻隔，以石家莊、邯鄲為支點，開行4對環繞京津冀的普速環形列車，大環形列車單程運行最長距離達2898公里；小環形列車由衡水始發，經停天津、唐山到達秦皇島；由邯鄲始發經停石家莊、北京西到達張家口。
環形普速列車的開通，不僅實現了京津冀區域內主要地市級城市之間的有效串聯，也為目前尚未開通高鐵線路區域的地市級城市民眾提供了就近通過北京、天津和石家莊一次性換乘高鐵的良好出行體驗。
立足京津冀協同發展戰略，鐵路部門不斷完善路網結構，打造互聯互通、便捷高效的交通網絡。目前，北京、石家莊、天津、廊坊、滄州等城市間開行了朝夕通勤早晚動車組。
中國鐵路北京局集團有限公司董事長、黨委書記趙春雷介紹，“十四五”期間，將進一步發揮鐵路運輸骨幹作用，統籌推進高鐵與普速、客運與貨運建設，加快北京豐台站、京濱城際、京唐城際等重點項目建設。
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