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“最嚴”國六實施 車企加劇兩極分化? 
http://www.crntt.hk   2020-07-01 13:25:46
 

  “對於車企而言有足夠的時間去生產擴充國六車型的產能。”崔東樹分析稱,去年部分地區提前實施國六標準,經銷商降價清庫存,彼時6月到7月出現了異常的高銷量階段,但經銷商增量不增利。今年設置緩衝期,給經銷商留有消化國五車型的寬鬆時間,不會因急於清庫存降價處理而造成經銷商虧損。平行進口車方面也是如此,有半年的時間消化上半年特別是6月大量進口的車型。

  國六時代來臨,“7月不是停售國五車型時間點”

  “應該說7月1日是國產車停止生產國五車型的截止點,但並不是停止銷售國五車型的時間點,7月1日以前生產的國五車型仍可以繼續銷售。”崔東樹告訴記者。

  實際上,國六排放標準最早提出始於2016年。根據今年5月公告,自2020年7月1日起,全國範圍實施輕型汽車國六排放標準,禁止生產國五排放標準輕型汽車,進口輕型汽車應符合國六排放標準;對2020年7月1日前生產(機動車合格證上傳日期)、進口(貨物進口證明書簽注運抵日期)的國五排放標準輕型汽車,增加6個月的銷售過渡期;2021年1月1日前,允許在全國尚未實施國六排放標準的地區銷售、註冊登記。

  此次雖全國範圍內實施國六排放標準,但一方面是留有半年銷售緩衝期,另一方面也調整了細節內容,將原本打算在7月1日實施的輕型汽車國六排放標準顆粒物數量限值(PN限值)生產過渡期,截止時間延遲至2021年1月1日前,較此前放寬了半年時間。

  業內認為,此次調整延長過渡期相當於放寬要求,給予企業一定的“喘息期”。 


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