中評社北京4月4日電／據經濟日報報道，提起新能源汽車的發展，人們首先想到的是私家車，家用電動轎車的占比日益提升。實際上，燃油貨運車輛的能耗和排放更大，重型卡車的電能替代進展也較慢。因此，新能源貨運車輛的發展同樣應該得到重視。
對於綠色低碳交通運輸領域蘊藏的廣闊發展空間，國家電力投資集團有限公司（以下簡稱“國家電投”）黨組書記、董事長錢智民分析指出：“目前交通領域能耗占全球29%左右，電氣化程度方興未艾，僅為1.3%。未來電能替代增加10%，將會增加1.8萬億度電，這個終端市場潛力無限。”
近日，國家電投正式宣布在低碳交通運輸領域的布局。自2017年起進入綠電交通領域，國家電投通過探索已形成兩方面階段性成果：以換電重卡為代表的電能替代；以氫燃料電池及系統為核心的氫能替代。
所謂綠電交通是指以清潔電力即綠電替代化石能源，依托智慧能源網、交通網和信息網三網融合，實現智慧清潔能源和交通、充電及儲能設備的智能互動和深度融合，提高交通運輸和物流的能源效率及綠能比例，改善交通運輸能源結構，最終實現清潔能源和交通行業的共生、共享和可持續發展。
國家電投黨組副書記、董事祖斌表示，“十四五”期間，國家電投將瞄准綠電交通領域並加大投入力度。在電能交通替代上，到2025年，計劃新增總投資規模1150億元，推廣重卡20萬台，其他類型車輛37萬台，新增投資持有換電站4000座，新增投資持有電池22.8萬套。在氫能交通領域，2025年前後，隨著燃料電池成本大幅降低，加氫網絡逐步完備，國家電投氫燃料電池在汽車的推廣應用將進入規模化商業化發展階段。
換電重卡方面，根據國家電投的測算，在全國1000萬輛重卡中，用於短倒場景（即封閉場景內重複短倒運輸）的重卡有100萬輛。這部分重卡若全部實現電動化，可減少柴油消耗396億升，減少1億噸二氧化碳、126萬噸氮氧化物、0.72萬噸顆粒物排放。祖斌介紹，國家電投所屬融和租賃公司成功研發全球首款換電重卡並推向市場，已落地換電重卡及工程機械累計突破5000台，運營里程累計超過600萬公里。
國家電投集團資本控股有限公司總經理趙長利表示，與燃油重卡相比，換電重卡優勢明顯。按照重卡有效生命周期5年來計算，換電模式在經濟性上比燃油重卡高出15%以上。
氫燃料電池方面，氫能有無污染、熱值高、可再生等特點。2020年9月27日，氫燃料電池及系統產品——“氫騰”品牌正式發布，其關鍵技術和產品材料全部實現自主化，指標達到國內領先水平，國家電投氫能公司成為國內為數不多的掌握燃料電池全產業鏈自主核心技術的公司之一。2020年初，由國家電投提供氫動力，與中國中車聯合研發的續航600公里的氫燃料電池城市客車在寧波成功下線。
祖斌表示，國家電投將加大資源投入、加強模式創新，定制開發不同應用場景的電能替代、氫能替代交通運輸、物流及工程用車等，不斷挖掘“能源工業互聯網”用戶側數字化功能，與能源交通企業合力打造共享共贏的生態圈。（ |
