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| 分論壇現場（中評社 盧哲攝） |
中國遠洋海運集團副總經理馮波在發言時講述了他所感受到的產業鏈供應鏈之變。他表示，在一系列巨大的不確定性下，近年來全球產業鏈、供應鏈出現了新的變化。“前年和去年，全球航運中‘一箱難求，一倉難求’的情形大家還記憶猶新。當時，外貿企業很痛苦，因為很多產品積壓在碼頭運不出去。一些（海外）客戶就試圖把產業鏈和供應鏈拉到自己身邊，越近越好。”
產業鏈供應鏈出現一系列不確定性，馮波說，從化石燃料向新能源等綠色燃料轉化，對航運企業來說，成本相當高，需要新造船，但綠色低碳發展不是選擇題，而是必答題。“我們要一方面看到經濟成本上升帶來的壓力，也要看到綠色低碳帶來的新機遇，像是新能源燃料加注，就成了我們的新產業。”
當產業鏈供應鏈各局不可避免地發生了巨大變化，如何應對成為大中小企業共同要面對的挑戰。馮波講提到作為大企業的應變之道。“總的來說就是通過增加確定性，減少不確定性。團結合作、開放包容。“既然是全球化的產業鏈供應鏈出現問題，應該所有國家共同解決，通過協作的方式。”他舉例，最近，中遠海運就和上港和上汽集團成立了一家新能源汽車運輸的合資公司，通過資產紐帶把大家的利益、創意，以及對客戶的服務，緊密聯繫在一起。從時間的維度看，要運用更多現代化手段應對挑戰。例如進行數字化轉型，通過機器的確定性減少人工的不確定性。
奧緯咨詢是成立於美國的全球著名管理咨詢公司，公司董事合夥人貝哲民在論壇上發言時說，企業規避供應鏈不確定性有三種做法：以中國為重要市場的企業正在加大對中國的投資，一些企業正將部分產業鏈從中國遷往東南亞等地，也有一些國家如美國打算把關鍵生產遷回本土。貝哲民認為，產業鏈的調整沒有標準模式，取決於企業的具體選擇。但產業鏈變遷的終極目標還是要實現商業上的共贏，這是全球經濟發展的基石。
貝哲民認為，無論是區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）還是北美自由貿易協議（NAFTA），都是以區域為核心的連接性貿易，區域化合作成為一切的基石。“從這個角度看，全球貿易體系越來越看好區域級別的製造中樞。”
芬坎蒂尼集團始創於1780年的意大利，是全球最大的郵輪製造商之一。近年來，芬坎蒂尼正將一些生產遷到東南亞。公司亞太區負責人費里在論壇上論述了跨國公司將部分生產遷到東南亞的原因。費里表示，除了新冠疫情對全球供應鏈造成的影響外，東南亞消費群體正在崛起，跨國企業的產供鏈需要貼近市場，因而自然而然形成朝向東南亞的產業布局。
費里向大家分享了一些數據，來證明中國對全球資本的吸引力。“疫情之前，我們最大市場在美國，它擁有3.5億人口，3%的人坐過我們的郵輪。現在中國已成為我們第二大市場，250萬人坐過我們的郵輪。但以美國的市場滲透比例來計算中國市場的潛能，中國在十到二十年會成為我們最大的市場。所以，我們無法忽視這個市場。” |
