社評表示，港鐵是本港最重要的公共交通工具，日均客量超390萬人次、佔公共交通市場的47%以上。但近年鐵路交通出現安全事故的次數越來越多，越來越頻密，受影響的市民亦越來越多，如2019年荃灣線中環站撞車、東鐵線紅磡站出軌、2021年銅鑼灣站撞毀廣告牌導致車門脫落、今年10月3日屯馬線烏溪沙至鑽石山出現信號故障列車服務暫停、今年11月13日荃灣線列車在油麻地站撞毀車門並出軌等。這些事故揭示港鐵安全管理存在隱患，事故後的應急處理亦有很大改善空間。
社評認為，社會各界一直呼籲，對港鐵懲罰機制須與管理層的績效薪酬掛鈎，一旦出現嚴重事故，應扣減甚至取消管理層的年度花紅。每次嚴重事故後，這些質疑、呼籲就成為老生常談，社會各界都感覺失望麻木了，不知問責制何時能夠真正完善。有意見指出，港鐵事故頻繁、改善無力，與港鐵“一鐵獨大”有關。特區政府交通策略長期向港鐵傾斜，有保障交通服務穩定、推動環保的考量，但客觀上造成港鐵沒有足夠動力改善服務。針對港鐵缺乏競爭下事故層出不窮，特區政府有必要全面檢視本港的交通服務規劃，引進更多市場競爭者，包括合理拓展巴士等其他公共交通的市場空間，促使港鐵更專注提升交通服務，更有效保障市民安全高效出行。
香港《東方日報》在社評《事故一宗也嫌多 嚴管鐵路防闖禍》中表示，鐵路事故，牽連甚廣，一宗也嫌多，鐵路公司首當其衝，責無旁貸，相信港鐵都極力想避免每一宗事故，可是不足一個月，發生兩宗嚴重事故，整個鐵路系統究竟存在甚麼隱患，關係每日數以百萬計乘客安全，港鐵必須對大眾有詳細交代，上次甩車門，今次壞車卡，下次又會是甚麼？
社評表示，港鐵超過40年歷史，部分硬件老化是必然，近年亦積極更換及優化，包括更換舊款列車，以及更新信號系統，可是後者效果不理想，依然在尋求完善方案。港鐵有在努力提供優質服務，卻被一次又一次事故打擊乘客的信心，顯然，加強監管是事在必行。 |
