■ 背景
現行標準曾修訂 因分歧大未完成
近年來，我國電動自行車火災頻發且呈逐年增長趨勢，由此造成大量人員傷亡。事故暴露出電動車生產標準、產品質量、停放充電等方面存在突出問題。
現行標準已實施近20年
昨天出台的《規範》一直備受業界關注。今年1月，四部委就聯合公示了《規範》的報批稿，在此之前，我國電動自行車領域的標準已實施近20年。
1999年5月28日，國內第一部電動自行車的國家標準發布實施，這個以“GB”開頭的國標被行業視為確立了電動自行車的合法地位。標準規定電動自行車時速不超過20公里，重量不超過40公斤。但幾年後，市場上大部分電動自行車產品都已超過國家標準要求的限速和限重，幾乎難以找到“國標車”。
交通運輸部幹部管理學院教授張柱庭曾告訴新京報記者，電動自行車引發火災事故頻發，總體來講原因在於電動自行車不符合標準，包括電池不合格，電動車的重量、外廓尺寸、速度等不合格，此外天幹物燥、使用者將其停放在有易燃易爆物品處也可能誘發火災。
新國標今年1月徵求意見
今年1月，國家標準委曾就電動自行車安全技術規範徵求意見。公示中提到，隨著社會發展和電動自行車產品的升級，1999年發布的《電動自行車通用技術條件》國家標準逐步暴露出一些問題，如若干重要技術指標不是否決項，最高車速未提出防篡改要求，部分涉及機械安全、電氣安全、消防安全的指標未在標準中體現等，給消費者和其他交通參與方帶來安全隱患。
實際上，近20年間，關於標準的修改工作並非沒有進行。比如2002年10月到2005年間，全國自行車標委會曾對電動自行車的國標啟動首次修訂工作，但因報批稿中有關整車質量、最高車速、腳蹬安裝等條款存在較大分歧而未能完成修訂。
記者注意到，此次國家新標準出台的前一天，國務院安委會辦公室專門下發通知，稱將完善電動自行車領域的標準規定，其中就提到要加快出台實施國家新標準《電動自行車安全技術規範》。此外還要研究制定電動自行車停放場所規劃建設標準；落實國家不鼓勵發展共享電動自行車政策，督促共享單車企業限期清理回收共享電動自行車等。
（來源：新京報） |
