楊麗川表示，依照他過去的經驗來看相關事件，確實有感覺到中國大陸海警執法力道加重，有相對強勢的意味，漁船作業難免會有不慎越界的情況，過去可能多採取警告驅離的方式，或者繳納罰款等行政處置，少有將船隻、船員扣留，代表兩岸氣氛不佳，延伸到海上執法層面，大陸的彈性空間也變小。
楊麗川觀察，從214金門漁船事件到702澎湖漁船事件，可以感受到兩岸在海上執法上，從理當共同合作轉為衝突，這並不利兩岸海域穩定，過去大陸海警與台灣海巡在執法巡航上謹守各自的範圍，有兩岸默契，彼此尊重行政管轄權，現在看來默契已被改變，若無法修補，未來兩岸在海上執法的衝突頻率恐怕有增無減。
楊麗川提到，無論是台灣的海巡或是大陸海警，基本上都是海上執法單位，理當是朝合作的方向，執法單位本身不會有相互攻擊或衝突的情況，以前可以透過“海峽兩岸共同打擊犯罪及司法互助協議機制”做到互相溝通，當政治因素介入，導致兩岸關係嚴峻時，海上執法也就變得相對複雜，然而台灣海巡因為海域範圍及勤務需求方面等因素，船艦的噸級與編制與大陸海警有所落差，若兩岸海上執法單位衝突、對立，台灣海巡人員的壓力也相對較大，相關問題，值得思考。 |
