李隆生說，但是特斯拉在中國銷售的車輛一直未搭載FSD技術，這導致特斯拉近年在中國的市占率下滑，尤其面對中國本土車廠的技術追趕及競爭，特斯拉必須要有所因應，FSD技術為特斯拉4年前研發，是Autopilot軟體中最自動化的版本，倘若在大陸市場導入，對特斯拉逆轉頹勢有很大助益。
至於中國大陸方面，李隆生指出，李強親自接見馬斯克，代表中方對於馬斯克及特斯拉的看重，在批准FSD等訴求方面感覺相對樂觀，這也反映到特斯拉的股價上，因為投資人看好雙邊互動，信心十足，讓特斯拉在政策尚未確立的情況下，就直接獲利一波。
他認為，中方會設法與西方企業保持良好關係，一來增加與西方社會的溝通管道，二來也掌握對西方國家談判的籌碼。可以觀察出，馬斯克對國際事務的言論，從來沒有站在中國大陸的對立面，例如其多次公開表示，台灣問題是中國的內政問題，而不是國際問題，對中國大陸而言，會希望這樣的西方意見領袖越多越好，可望改變西方的輿論風向。
此外，李隆生提到，近期歐美國家頻頻宣稱中國汽車有“產能過剩”的隱憂，甚至醞釀對中國廠牌新能源汽車的禁令，但即便如此，中國對於特斯拉輸入，乃至於在華生產，仍沒有態度上或政策上的轉變，這也會是中國能夠對比出西方針對行徑的方式。
李隆生說，歐美現在直指中國大陸產能過剩，基本上是假議題，因為從歷史經驗來看，產能過剩大部分是暫時性的，美國在1890年代的製造業產值就超過英國，大概從1890年代到1960年代，獨霸全球近80年的時間，可是產能過剩並沒有成為美國的問題，也就是說當隨著產業轉型，業者適者生存、不適者淘汰，產能過剩就只是周期性問題，並不會因此擾亂全球經濟。 |
