對此，有業內人士表示，此番缺“芯”讓汽車全產業鏈意識到國產汽車芯片的重要性，政府推動也使得整車廠願意給國產芯片更多的驗證和進入機會，這將給包括國產汽車芯片在內的國產汽車電子行業帶來難得的發展機遇。
“車規級MCU的價格高，毛利高，但門檻也高，真正進入整車廠的周期更是比較長。”航順CTO王翔認為，此番缺“芯”讓很多芯片公司邁向了車規級產品的研發。整車廠採用一款芯片，不僅關注芯片本身的性能指標，還要考量芯片公司的產能供給量、產品穩定性、ISO質量認證等因素。他希望業界一起努力，在1至2年內突破國產MCU在整車廠的高端應用，不僅可進入車窗、雨刷等應用領域，還能打入車輛的中控系統。
“信息化、智能化競爭的核心和基礎是半導體，半導體的競爭，最終是上游設備和材料的競爭。”對於化解汽車煩“芯”事，半導體界資深人士、文治資本創始合夥人唐德明強調，汽車缺“芯”的背後，折射出的是大國的芯片角力，進一步反映出中國發展半導體的緊迫性和重要性。他建議相關部門切實扶持產業發展，一是更加扎實推進國產替代工作，給國產芯片公司進入應用創造更多機遇；二是更加重視上游半導體設備、材料領域的發展。 |
