習近平總書記指出，推進供給側結構性改革，促進物流業降本增效，交通運輸大有可為。地處魯蘇交界的山東臨沂自古就有“四塞之固、舟車不通”的諺語，京滬高速，不僅改變了這裡發展的格局，更讓當地百姓嘗到了物流業降本增效帶來的甜頭。
總台央視記者 薛晨：這幾年，臨沂大力發展商貿物流業，打造出全國規模最大、物流覆蓋面最廣的市場集群。
临沂跨境電商直播小鎮商戶 徐乙可：每天銷售額多的時候幾百萬，去年我們銷售額達到一個多億，飛的變化，太好了！
交通帶動了經濟，經濟的發展又亟待高速公路的擴容。20年來，京滬高速的部分重點路段先後擴容改造成雙向6車道或8車道。眼下，京滬高速江蘇新沂至淮安段、淮安至江都段雙向8車道改擴建工程正在抓緊實施。
一橋飛架南北，跨過江陰長江公路大橋，就深入到了長三角地區腹地。正在進行的上海虹橋國際開放樞紐建設，明確了“一核兩帶”發展格局，“一核”即上海虹橋商務區，“兩帶”即從虹橋至蘇州工業園區的北向拓展帶，和從虹橋至浙江海寧的南向拓展帶。通過建設國際化中央商務區和國際貿易新平台，著力提升服務長三角和連通國際能力。
上海市發展和改革委員會主任 華源：虹橋國際開放樞紐，在服務構建新發展格局中將成為關鍵鏈接點。下一步，我們將乘勢而上，加快將“大虹橋”打造成為長三角強勁活躍增長極中的“極中極”、連通國際市場和國內市場的“彩虹橋”。
從京滬高速建設之初，沿線6省市只有153公里的高速通車里程，到如今兩萬多公里的高速路網，並逐步形成陸、海、空綜合立體交通網，交通基礎設施始終與現代化建設同頻共振，如影相隨。京滬高速沿線6省市的經濟總量從2000年底全線貫通時的3萬億，發展到去年年底的30萬億，是20年前的10倍。 |
