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| 台北海洋科技大學通識教育中心副教授吳建忠。（中評社 蔣繼平攝） |
中評社高雄9月12日電（記者 蔣繼平）疫情影響全球塞港情況嚴重，高雄港再度受到航商重視，有機會重返榮耀？台北海洋科技大學通識教育中心副教授吳建忠接受中評社訪問分析，短期來看，疫情期間台灣港口持續正常運作，地位才因此提升，成為航商分散風險停靠港口。長期來看，要砸重本建設成為現代化港口，才有機會奪回中繼港。但要重新擠回國際前十大港，高雄港需要思考重新定位，是專精交通運輸，還是繼續朝多元發展。
高雄港全球排名，1993年第3名，2000年第4名，2003年第6名，2010年第12名，2019年第15名，2020第16名，呈現逐年下降。
吳建忠是台灣師範大學政治學博士，現職台北海洋科技大學通識教育中心副教授，同時也是“新台灣國策智庫”諮詢委員。
新冠疫情在全球肆虐超過1年半，今年下半年受到變種病毒肆虐，加上運船、貨櫃、人力短缺，各國船期持續受到耽誤，導致主要港口持續呈現壅擠情形。美國8月主要港口處理的貨櫃高達237萬個，創下新高，美國塞港問題加重。
吳建忠表示，疫情凸顯港口需要自動化設備與面臨缺工問題，受“規模經濟”影響讓貨輪越造越大艘，港口基礎建設亟需現代化讓超大型貨輪裝卸貨，加上中美貿易戰限制多影響報關速度；此外，陸網運輸也受到疫情影響，零售業預先叫貨及囤貨，貨櫃放在港口未能及時提領，也讓港口永遠不夠大。各種因素環環相扣，恐怕一到兩年塞港問題很難解決。
高雄港全球國際商港吞吐量排名第16名，疫情期間，長榮海運仍投資進駐高雄港第七貨櫃中心，為何航商相當看好高雄港？
吳建忠表示，在全球塞港議題上，觀察逐步有些廠商願意把航線重新拉回高雄港，至於為何會看中高雄港？原因還是與疫情有關，疫情爆發之後，世界各國港口裝卸效率其實是不斷降低，台灣是亞洲少數維持正常運作的港口，因此開始有一些船運公司可能因為台灣政府祭出優惠政策、看上防疫成果、可以正常運作提供永續服務，變成可讓船公司做航線安排時候，在“分散風險”下把高雄港當做主要選擇。
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