樓宇區域內的點位是否夠停？記者沿申長路一路向北，觀察兩側樓宇區域的內部點位，發現距離軌交站越遠，點位停得越滿。在申長路泰虹路東北側的“虹橋協信”，點位較空，樓宇內的非機動車索性鳩占鵲巢；但到申長路潤虹路“阿里中心”和申長路淮虹路“紅星美凱龍”，3處點位均已停滿，不過還算有序；再向北到申虹路遷虹路“旭輝集團”，大樓綠化帶旁的1個點位已停滿，20餘輛單車擠在白線內，還有近10輛單車只能排在白線外。上午近10時，又有2位白領騎來2輛單車，見無處停放，只能貼著白線外側一橫。一名哈囉單車工作人員正在現場整理，他說記者來之前，他已3次將這個點位的車輛用電動自行車轉移到其他點位，“點位太小了，完全不夠停”。而在最北側的“中駿總部大廈”點位，近40輛車也已擠滿整個點位。一名白領支招：“你把鎖著的車搬出來，再停進去，就能挨緊藍牙道釘了。”
對於呈“潮汐”的共享單車來說，早高峰停不下，就意味著晚高峰不夠騎。3月29日晚高峰，記者再次來到虹橋商務區。在虹橋麗寶廣場附近一處點位，下班的白領不斷前來開鎖騎車；而在龍湖時代天街內一處點位，單車只剩寥寥數輛，一旁保安稱沒下班前白線外還停了一排，“幸好沒調度走，否則就不夠了”。
除了現有點位停車、用車緊張外，不少白領還表示，目前點位只覆蓋部分商務樓宇，而虹橋商務區內還有愛博小區等白領集中租住的小區，旁邊至今沒有開放點位，從小區到商務樓宇的用車需求無法滿足。
探索“放”而不亂的辦法
對於目前點位和車輛數量上的不足，新虹街道是有預期的。但對於街道來說，謹慎推進背後有更多考量。城運中心主任董良駿介紹了街道接下來的打算，“會根據試運行情況，協調各商務樓宇物業拿出更多地方用於停車，滿足需求。”但他坦言，虹橋商務區的樓宇建設時限高，因此在地面空間的利用上做得都比較充分，能拿來停單車的地方有限，未來投放量的空間也有限，“今年底前預計會將單車投放量增至2000輛，但道路肯定不會再開放停車了”。 |
