歐洲國家開始“順勢而為”，與“一帶一路”建設的經濟效益是分不開的。截至2019年3月底，中國政府已與125個國家和29個國際組織簽署173份合作文件，這些早早加入的國家已經在享受“一帶一路”紅利。世界銀行等國際機構最新研究表明，“一帶一路”合作將使全球貿易成本降低1.1%至2.2%，推動中國－中亞－西亞經濟走廊上的貿易成本降低10.2%，還將促進2019年全球經濟增速至少提高0.1%。
具體到歐洲，最典型的例子是希臘比雷埃夫斯港，在中國企業接管後重新成為繁榮之港，為當地間接創造就業崗位1萬多個。還有中歐班列，截至2018年底累計開行數量達到1.3萬列，到達境外15個國家，在德國杜伊斯堡，中歐班列僅在物流領域就創造了超過6000個就業崗位。“我希望意大利政府在決策時能少一些意識形態，多一些具體的數據分析”，意大利官員的這種態度正得到更多認可。
歐洲國家開始“順勢而為”，也與“一帶一路”建設近些年對規則的強調與倚重分不開。一直以來，“地緣政治論”“債務陷阱論”“不透明論”“破壞環境論”等質疑如影隨形般附著在“一帶一路”建設之上。為此，中方在多個場合強調，“一帶一路”建設堅持共商共建共享，遵循市場原則和國際通行規則，強調重視透明度、公開采購和公平競爭，強調這是綠色之路。在具體操作上，邀請中資企業之外的他國企業參與第三方市場項目競標、合作，在項目上馬之前重視環評，這些做法有助於改善外界對“一帶一路”建設的舊有印象。
歐盟委員會副主席馬洛斯•塞夫科維奇最近表態稱，歐盟願意與中國的“一帶一路”倡議形成有意義的協同效應，比如利用歐洲經驗優化“一帶一路”建設中的鐵路走廊項目。這意味著歐盟已在如何參與共建“一帶一路”上有了較為成熟具體的想法，釋放了歐盟將在“一帶一路”工筆畫階段“有所為”的積極信號。 |
