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戰機空中加油有多難?
http://www.crntt.hk   2018-09-12 16:57:28
正返回“林肯”號航母的F-35C戰鬥機。
  中評社北京9月12日電/據美國“海軍學院新聞網”9月4日報道,日前,美國海軍“林肯”號航母上的一架F-35C戰鬥機在進行空中加油試驗時發生意外,軟管式加油錐套的殘骸進入F-35C發動機進氣道,導致發動機受損。

  據報道,與F-35C戰鬥機“搭檔”進行加油實驗的是美國海軍的加油機F/A-18F“超級大黃蜂”戰鬥機,它採用軟管錐套式夥伴加油系統,軟管加油吊艙掛在F/A-18F戰鬥機機腹中線。加油時,加油機F/A-18F戰鬥機在受油機F-35C戰鬥機的前上方飛行,飛行員打開輸油軟管卷盤的鎖定機構,伸出錐套,錐套在氣流作用下展開呈傘狀,並將輸油軟管拖出。受油機F-35C戰鬥機伸出受油探頭,同時飛行員調整飛行速度、航向和高度,待受油探頭插進錐套內,油路自動接通,開始加油。

  然而,空中加油作為一項高難度課目,需要長時間訓練才能掌握,同時也是高危課目,即便有經驗的飛行員,也要小心謹慎才能順利完成。

  其一,準備空中加油時,受油機需要適當增速,才能將受油探頭插入錐套。而因加油軟管長度有限,受油機機頭通常距離加油機非常近。所以,加油時飛行員必須駕駛受油機緩慢靠近加油機。而且,由於受油機處於加油機後下方,受不規則空氣流場的影響,受油機很難保持穩定。

  其二,將受油探頭插進錐套中的難度堪比穿針引線。因為加油機、錐套、受油機都處於不斷擺動中,受風和空氣渦流影響,加油機還往往上下顛簸,進一步加劇了軟管、錐套的晃動。

  其三,當受油機接近加油錐套時,加油軟管錐套後的空氣流場和受油機前的空氣流場相互作用,導致軟管錐套擺動,距離越近擺動越劇烈。不僅如此,此時飛機機身的抖動也越來越劇烈,大大增加了加受油機的對接難度。

  其四,加油成功的關鍵是加受油機保持隊形穩定。如果受油探頭只插到錐套邊緣位置,只要受油機輕微晃動,錐套就會滑脫,輕則導致對接失敗,重則錐套、軟管會繞機頭搖動,磕碰機身,發生事故。所以,受油機飛行員必須確保加油探頭一點點向傘套中心滑動,最後聽到“哢嚓”一聲才算對接成功。
 


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