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“造車新勢力”生死劫:多數陸續離場
http://www.crntt.hk   2020-08-02 11:04:22
 
  但是,進入造車行業之後,不少人低估了造車的難度,也曾經誤判了市場和政策環境。

  李斌坦言,蔚來曾經出現過決策失誤或者要檢討的地方,有的是經驗不足,有的是知識不夠,但這是他自己作為一個CEO、創始人必然要經歷的過程,他要付出自己學習的成本和代價。

  李想也因決策失誤,曾付出過巨大的代價。

  根據理想汽車最初的思路,其計劃在2018年推出的第一款車是小型純電動SEV。不過,在國內,低速電動車屬於政策盲區,李想沒有等來預期的政策落地,2018年底,SEV計劃最終夭折。

  隨後,李想將重點轉向了增程式電動車理想ONE的研發。在當時,剛剛轉換賽道的李想壓力巨大。在競爭對手紛紛將產品推向市場的同時,理想的節奏顯然偏慢。

  資本市場對新勢力的判斷也變得逐漸謹慎,李想開始四處尋覓新的投資人。直到遇到美團點評的王興和字節跳動的王一鳴,他們參與了理想汽車的C輪融資,李想的造車故事才順利得以延續。

  但是,對大多數造車新勢力來說,很難有人能夠像李想這樣得到第二次機會。這得益於李想本人多年積累的人脈、此前成功的創業能力,也是因為他出色的講故事水平。他通過“沒有里程焦慮的電動車”的口號,走特立獨行的增程式技術路線,得到了王興的支持。

  從汽車垂直平台——易車起步,李斌作為汽車互聯網行業早期的創業者,在互聯網、汽車、投資、媒體領域積累了大量的資源和人脈。所以,從資本的角度來看,蔚來的確也是所有新勢力造車企業中融資能力最強的企業之一。
 


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