中評社香港1月29日電／高鐵香港段通車至今已超過四個月，不過來往香港及深圳的短途客量一直未如人意。星島日報獲悉，港鐵正與內地商討，研究放寬旅客從西九龍站來往深圳北及福田兩站的乘車安排，乘客購票後可自行選擇乘搭的高鐵班次，甚至入閘後即乘搭下一班開出的列車，令高鐵來往港深之間“地鐵化”，乘車安排更具彈性。此外，隨內地官方的12306購票網站去年底起接受港人以電郵登記，港鐵亦有意加快兩地購票安排“融合”，逐步由12306統一售票。有學者認為，以上措施都有助增強高鐵的吸引力。
星島日報報道，自去年九月高鐵通車後，每日都有至少七十對短途列車來往內地及香港，當中七成都以深圳市內的福田站及深圳北站，為始發或終點站。而周末及高峰期的九班及十二班加班車，亦只來往西九龍站及福田站。不過，以上來往港深兩地的班次載客量其實一直未算突出。據悉，為吸引更多旅客乘坐高鐵來往香港及深圳，港鐵正研究推行高鐵“地鐵化”的措施。
據了解，港鐵正與內地商討，往來西九龍站及福田站和深圳北兩站的乘客，在購票後可免硬性規定乘搭指定班次，而可自行選擇乘搭時間，意味屆時旅客可在以上三站入閘後，直接選擇下一班開出的列車乘坐，達到“地鐵化”的效果。由於現時根據跨境高鐵客規，如乘客遲到後未能登上指定班次後，就不能改票或退票，車票形同作廢，因此估計新措施有助增加旅客的彈性及自由度，令高鐵更吸引。
另一方面，由於去年年底內地購買火車票的官方12306網站，開始接受持有回鄉證的香港居民以電郵地址登記開設帳戶，而毋須要求提供內地電話號碼，令香港居民亦更易通過12306網站購票。據了解，港鐵亦有意加快兩地購票安排“融合”，逐步由12306統一售票。
香港運輸研究學會資深會員熊永達就表示，現時前往深圳的高鐵車程都只是十多二十分鐘，但卻要乘客提早四十五分鐘入閘，做法荒謬。現時內地亦有一些地方採用“早到早上，有車就上”的做法，同意高鐵“地鐵化”的做法有助增加高鐵的吸引力，算是“德政”。他亦認為如內地的網站可處理本港的購票需求，以內地系統取代港鐵系統亦有好處。
不過，他亦指出高鐵香港段根據規定不設企位，如遇上“大時大節”的話，班次滿座就“好大鑊”，他認為乘客亦須自行評估選擇的班次會否滿座的問題，自行規劃行程。資料顯示，港鐵就曾因應內地天氣惡劣影響原有班次，而特別於即日加開加班列車疏導乘客。 |
