然而，目前的殲-15自然仍不如當代的4.5代飛機，最突出的是它缺乏AESA雷達。成熟的AESA解決方案在殲-15研製時可能還是不可用的；因此，該飛機繼續使用殲-11B衍生的經過驗證的航空電子設備，以減輕風險，同時仍能實現相關的空中優勢和打擊能力。儘管如此，當殲-15在2014年首次投入使用時，可以合理地說，在大約一年的短暫時間內（在2015年殲-16首次進入中國人民解放軍服役之前），殲-15憑借其整體的空氣動力學性能、有效載荷能力以及武器和航電設備套件，是中國人民解放軍海軍能力最強的多用途戰鬥機。
為了與國際同行進行比較，根據尺寸、重量、武器和航空電子設備套件，國際上最接近殲-15的是F/A-18E“超級大黃蜂”Block I，但比起F/A-18的彈射起飛機制，殲-15的滑越起飛機制在較重載荷下對起飛的條件有更多限制。
未來展望
截至2021年5月，殲-15項目似乎展示出了實質性的進步，未來的前景充滿活力。
目前，殲-15在2019年重啟的生產似乎仍在繼續。這些飛機的配置似乎與2013年至2018年生產的殲-15相同；然而，材料的進步有可能使它們的結構受益：值得注意的是，它們使用了一種新的工廠底漆。目前還不知道這些殲-15將製造多少架。也許山東艦還會再有24架殲-15，以補充最初為遼寧艦建造的24架。
為了將目前正在生產的殲-15滑越起飛型與隨後的變型區分開來，作為一種非官方名稱，目前的飛機有時被稱為殲-15A。繼標準殲-15A單座戰鬥機之後的各種已確認的變體，按照首飛的時間順序，展示如下：
首先是殲-15S，2012年11月首飛。這是一款雙座戰鬥教練機，保留了相同的滑越起飛機制。只有一架殲-15S被證實已經試飛，並沒有投入量產。有趣的是，殲-15S原型機的動力是WS-10發動機。
下一款是殲-15T，2016年7月首飛。這是殲-15A的一個變種，經過改裝以實現彈射起飛，最明顯的改裝包括加強的前起落架和附帶的彈射器發射杆。可能存在兩架殲-15T，至少一架確認由WS-10發動機提供動力。殲-15T似乎主要是一個結構試驗台，而不是一種可承擔任務的機體。然而，它可能會形成一款真正的承擔任務和進行生產的型號，傳聞名稱是殲-15B。
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