此外，GPU繪圖晶片大廠輝達（Nvidia）近年來在汽車佈局上也相當積極，日前與德國賓士汽車合作，未來的賓士車所採用的自動駕駛功能，將由Nvidia 的下一代DRIVE平台提供支援；名為Nvidia Orin的電腦系統單晶片（SoC）搭載近期發表的Nvidia Ampere超級運算架構。Nvidia Drive平台包含用於自動駕駛AI應用程式的完整系統軟體堆疊。
隨汽車加入越來越多電子設備，從引擎、車身及車內等都必須加入大量感測器、運算元件，需要複雜運算的運算元件幾乎都需要外掛NOR Flash。不同於一般消費性記憶體的使用期限約達三年，車用記憶體的使用期限要求達五～十年之久，除了要求通過AEC－Q100或TS－16949等認證，並且要符合攝氏零下四○～八五度C的寬溫規格，還有具有防震及抗摔等特性。目前車用電子中控系統主要採用QNX或Linux作業系統，所搭載的車用記憶體規格是一二八～二五六Mb NOR Flash加上外接式儲存裝置。至於行車紀錄、影音娛樂、汽車導航、環景影像、車道偏移警示、自動煞車等ADAS系統，每一個系統普偏採用五一二Mb NOR Flash或SLC NAND Flash，並搭配一～二GB DDR3。因此，隨著ADAS系統滲透率快速攀升，每輛車對車用記憶體的容量需求強勁成長，當前全球車用NOR Flash廠商，主要以英飛凌旗下的Cypress與記憶體大廠Micron居領先地位。
瑞昱布局車用乙太網路
近來盛傳蘋果發展電動車（Apple car）可能找上正在打造MIH電動車開放平台的鴻海合作，而所謂的平台應該指的是DSRC／C－V2X，即自駕車的車聯網系統，即車對車的溝通，美國政府將在未來幾年推動法規，強制所有在市場上販售的車輛都必須安裝汽車對汽車（V2V）的通訊系統（DSRC），這也是鴻海大量布局在運算、人工智慧、量子加密的原因。
目前車聯網（Vehicle to Everything； V2X）主流通訊技術包括專用短程通訊（Dedicated Short Range Communication； DSRC）與蜂巢式車聯網（Cellular－Vehicle to Everything； C－V2X）技術，因DSRC的標準與規格較早完成，吸引歐美相關業者早期投入，而C－V2X在發展時點上雖較晚，但其發展背景與目前環境相對更為成熟，且其在技術演進、效能與多場景應用上更具發展優勢，目前美國與歐盟DSRC、C－V2X皆發展，中國則擇定C－V2X。
除了車聯網之外，車內網路也隨著各大車廠導入各式各樣的ADAS，負責各ADAS系統之間、ADAS系統與主控處理器之間資料運算及資訊傳輸的車用乙太網路（Automotive Ethernet）需求大爆發。由於過去舊型車用網路能傳遞的頻寬並不大，但車子里要連結的東西愈來愈多，要求更加即時，就必須採用車用乙太網路。國內網通與影音IC設計大廠瑞昱早在二○一一年加入主導全球汽車產業乙太網路技術的OPEN Alliance，並成為該聯盟十六家技術推廣者（Promoter）之一。
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