中評社北京12月21日電／中國汽車產業原本波瀾不驚的商用車領域在2020年也開始了“與狼共舞”。
全面取消商用車合資股比限制後，“公路之王”斯堪尼亞、韓國現代……或獨資建廠，或全資控股，一時間，群“狼”環伺，向來由本土車企主導的中國商用車市場似乎將迎來一場“血雨腥風”。
作為全球最大的商用車市場，約占全球銷量40%的中國商用車市場一直保持著旺盛的活力。儘管今年受疫情影響，但得益於中國經濟的快速復甦、新基建的大力推進和老舊車淘汰政策所帶來的需求紅利，中國商用車銷量仍然連創新高。據中國汽車工業協會統計，1月至11月，商用車產銷分別完成472.1萬輛和467.6萬輛，同比分別增長22.2%和20.5%。這樣的“成績單”在全球任何一個汽車單一市場都是不可比擬的。
業界普遍認為，有“經濟發展晴雨表”之稱的商用車行業，是建設交通強國的中堅力量，也是推進“一帶一路”沿線國家基礎設施建設和經濟內循環的關鍵力量。目前，約93%的商用車銷量在國內市場實現了消化，在經濟內循環當中具有明顯的優勢。
有觀點認為，正是中國商用車市場這些獨有的優勢和顯而易見的市場前景，吸引了外資車企在股比限制放開後一窩蜂似的湧入中國市場。然而，不難發現，不論是韓國現代、斯堪尼亞的獨資建廠，還是梅賽德斯-奔馳的國產計劃，外資車企瞄准的都是重卡這一細分市場。事實上，在客車和卡車的絕大多數細分市場，從世界上最複雜運行環境中成長起來的中國品牌都占據了絕對的主導地位。特別是中國客車行業中的龍頭企業，如宇通、中通、金龍、比亞迪等已經在海外深耕多年，並在多個發達國家市場與外資品牌進行正面對抗，初步在全球建立起了高端化的品牌形象。
即便是在外資車企覬覦的重卡領域，中國品牌也占據了國內90%以上的份額。那麼，外資車企為何還要重金殺入？有分析認為，一方面，隨著中國市場消費升級，以及對運輸質量的要求提高，中國高端物流市場將迎來巨大發展空間，因此高端重卡的市場需求逐漸顯現，而近來各大物流公司集中批量採購外資高端重卡的消息不斷，也從一個側面證實了這種判斷；另一方面，目前中國品牌重卡售價在30萬元以下的占據90%，而外資重卡品牌產品售價普遍在50萬元以上，儘管近年來中國商用車企業也在加速高端化進程，一汽解放J7、東風天龍旗艦、重汽燦德卡、陝汽德龍X6000等高端產品已經可以與外資品牌一較高下，但在巨大的需求面前，高端重卡仍存在很大的市場空間。
外資品牌搶佔中高端市場，必然對中國汽車品牌高端化形成巨大挑戰，但與此同時，國外商用車巨頭在中國進行國產化以後，將給中國汽車全產業鏈帶來新的機遇。例如梅賽德斯-奔馳重卡總投入超過38億元的國產計劃，將完全基於戴姆勒卡車全球平台戰略開發，同步戴姆勒集團先進的研發、製造、驗證等前沿技術。這意味著，外資巨頭將把技術和生產管理經驗“同步”到中國，而其零部件的國產化也給中國汽車零部件生產企業帶來轉型升級機遇，在另一個維度上推動中國汽車品牌的高端化進程。
更為重要的是，國外商用車巨頭此番進入中國市場，目標並非僅僅是爭奪中國市場份額，而是“在中國，為全球”。斯堪尼亞中國集團總裁何墨池表示，將把江蘇如皋生產基地定位為斯堪尼亞全球第三大生產基地，中國工廠將具備生產斯堪尼亞全系卡車的能力，此外斯堪尼亞還會建立一個面向其他亞洲市場的區域銷售中心。作為全球唯一擁有聯合國產業分類目錄中所有工業門類的國家，中國強大的製造能力吸引著這些國際巨頭，而中國汽車工業快速從疫情中恢復的事實也強化了這些國際巨頭投資中國的信心。
和特斯拉一樣，中國商用車市場迎來的這群“狼”更像是“鮎魚”。中國汽車企業更應該看到“鮎魚”帶來的機會和活力，與狼共舞，與魚同游，共享市場增長的紅利。正如汽車工業協會一位專家所言，中國商用車行業更高水平和更深層次的對外開放，主要目的是推動行業向高質量發展升級，這是中國品牌實現高端升級的一個必然要面臨的過程。
來源：經濟參考報
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