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國產大型水陸兩棲飛機水上首飛 三大看點
http://www.crntt.hk   2018-10-21 10:41:25
10月20日,“鯤龍”AG600在水面降落後駛向陸地。新華社
  中評社北京10月21日電/“鯤能化羽垂天,摶風九萬;龍可振鱗橫海,擊水三千。”

  20日,中國自主研製的大型水陸兩棲飛機——“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機場成功實現水上首飛。

  至此,中國大飛機終於邁出“上天入海”完整步伐,建設航空強國輪廓愈發明晰。

  乘風破浪:“鯤龍”擊水需要邁過幾道坎?

  高速滑行、騰空而起,輕緩入水、水花朵朵。在大家的期待中,“鯤龍”AG600繼成功完成陸上首飛後,乘風破浪,在水上交出一份亮眼的首飛答卷。

  “‘鯤龍’是目前世界上在研最大的水陸兩棲飛機。”AG600飛機總設計師黃領才介紹,儘管去年底“鯤龍”已在珠海順利陸上首飛,但對於一架水陸兩棲大飛機而言,必須經歷水上首飛起降考驗,才稱得上水陸兩棲。

  世界上目前能研發水陸兩棲大飛機的國家寥寥,關鍵的水上起降都處於技術封鎖。“鯤龍”水上首飛至少面臨三大難關:

  ——涉水關。岸上是飛機,水面是大船。機身、翼展與波音737差不多,起飛重量達到50多噸的大飛機,在水面時如何保證機體結構不漏水;相對於30節左右船速,AG600水面起飛速度達到100節,水面對船底結構產生巨大壓力;水面風力、波浪影響下,飛機狀態是否穩定,操縱系統是否正常,都是巨大考驗。

  ——操作關。相較於陸上飛行,水上首飛使用起落架滑跑起降不同,水上起降依靠船體在水面滑水起降,除了水面環境影響以外,船體和飛機本身的氣水動特性都需要飛行員反覆練習並準確掌握。特別是離水和著水姿態的掌握,比陸上起降的離地和接地難度大很多。
 


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