中評社北京12月14日電／據新華社報道，【新華財經調查】國內氫燃料源頭污染嚴重 商業化面臨三大障礙
新華財經廣州12月14日電（記者呂光一 陸浩）受能源結構調整的需要，近年來氫能及其相關產業在國際範圍內受到重視，近期記者調查發現，當前國內氫燃料電池汽車產業站上風口，呈現多點開花的趨勢，但是同時面臨基礎設施薄弱、缺乏規劃散亂、關鍵技術和材料尚不能自給自足等問題待破。
各國積極布局氫燃料電池汽車產業
燃料電池汽車被國際社會公認為氫能最為重要的應用領域。據國際氫能委員會預計，到2030年，全球將有1000萬－1500萬輛氫燃料電池汽車。
2013年以來，豐田、現代、本田等汽車公司相繼推出商業化應用的燃料電池汽車，從而引起氫能浪潮。這幾年，日本、美國、歐盟等國家和地區相繼公布氫能產業發展規劃、項目，推動氫能產業發展。
“日本將氫能發展視為國家戰略。豐田、本田等汽車企業在燃料電池技術方面名列前茅。韓國將‘氫經濟’作為創新增長戰略。今年5月，歐盟委員會公布擬為氫能源技術和清潔能源基礎設施撥款數百億歐元。數據顯示，法國、德國、葡萄牙等國政府都在加大財政投入，大力開發氫能源，氫動力列車等先進技術。”中國政府歐洲事務特別代表吳紅波說。
當前，燃料電池汽車正處於由技術研發向商業化推廣的過渡階段。據了解，美國、歐盟分別提出到2030年推廣氫燃料電池汽車530萬輛和424萬輛，韓國計劃到2040年累計生產620萬輛，日本計劃在2040年燃料電池汽車保有量達到300萬－600萬輛等宏偉目標。
看好氫能產業前景，國內主要車企也紛紛開始布局。比如上汽集團在9月份發布了氫戰略，從2020年起未來五年，推出至少十款燃料電池整車產品，旗下捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。 |
