如果進一步查閱財報，還會發現，在2015年至2019年這幾年間，華晨寶馬累計為華晨中國貢獻的利潤高達269.2億元，剔除這部分利潤後，華晨的自主品牌累計虧損34.84億元。這兩個差異巨大的數字之間，還有多少沒有捅破的窟窿？若沒有華晨寶馬輸血，不少人士指出，華晨集團恐怕早就破產清算了，而不是現在的破產重整。
問題更在於，華晨寶馬對集團輸血不可能永遠持續。隨著國家放開汽車產業外資股比限制，寶馬基於對中國市場的良好預期，依靠自己的產品和技術優勢，以36億歐元的價格收購了華晨寶馬25%的股份。到2022年，華晨中國持有華晨寶馬的股份將從50%降至25%，這同時也意味著，其從華晨寶馬獲取的利潤將會大大縮水。
與吉利、長城等很多民營車企相比，其實華晨集團起家做自主品牌並不晚。華晨集團的前身可追溯到1949年成立的國營東北公路總局汽車修造廠。早在1959年，更名後的沈陽汽車製造廠就試制成功五台“巨龍”牌載貨汽車。還是在上個世紀，華晨瞅准中國逐漸起飛的輕型客車市場，通過引進技術、消化、吸收和再創新，成功打造出了“金杯”商用車品牌，市場保有量曾高達百萬輛。彼時，華晨還通過海外的研發機構，創立了中華牌轎車，與一汽紅旗成為當時中國少有的具有自主知識產權的轎車。
然而在本世紀初的汽車合資大潮中，華晨集團逐漸迷失了自我。尤其是傍上寶馬這個“大款”後，華晨集團更是失去了自主創新的動力。偶爾推出一款新車，也是東拼西凑：底盤是保時捷調校，造型、內外飾用意大利的，發動機和寶馬合作，還美其名曰，“三大資源一整合，自然出好車”。自主關鍵核心技術缺失，產品和設計實力不濟，市場趨勢把握不准，乃至過於押寶債券金融市場，這都為華晨今天的爆雷埋下禍根，值得深刻反思。
“沒有自主的關鍵核心技術，賣多少車都是別人的輝煌。”汽車是一個科技含量很高和市場化競爭很強的產業，此次華晨集團破產重整，再一次凸顯企業科技自立自強必要性。由於關鍵核心技術本身具有根植性，再加上跨國公司基於自身的利益最大化考量，“市場”不僅換不來“關鍵核心技術”，還會讓自己患上合資依賴症，逐漸失去市場競爭力，最終深陷危機。而要走出危機，從破產重整到真正重振，華晨就必須向華為學習，堅定科技自立自強信念和行動，奮力創新。否則，政策傾斜也好，金融輸血也罷，到頭來還是免不了破產清算。 |
